le retard des livraisons et la restructuration d’Aeroméxico jusqu’à la disparition d’entreprises comme Interjet ; cependant, fin 2022, les compagnies aériennes dans leur ensemble ont réussi à dépasser la flotte existante avant l’éventualité.
Selon les données de l’Agence fédérale de l’aviation civile (AFAC) et 0,8% au-dessus des 355 de 2019.
Cependant, ces années n’ont pas été faciles, depuis l’arrivée de : au deuxième trimestre de cette année-là, la flotte est tombée à 259 appareils, soit près de 100 de moins qu’en décembre précédent, auxquels s’est ajoutée la disparition d’Interjet et les problèmes d’Aeromar .
Et c’est que le 11 décembre 2020, Interjet a annulé toutes ses opérations et n’a émis aucune communication à ses clients sur combien il reviendrait dans les airs ; En janvier 2021, ses travailleurs syndiqués ont entamé une grève pour exiger le paiement des salaires et avantages qui leur étaient dus depuis des mois, un problème qui à ce jour n’a pas trouvé de solution et maintient la compagnie aérienne au sol avec ses 69 avions avec lesquels compté dans 2019.
Aeromar a également coupé ses ailes au milieu de problèmes de main-d’œuvre avec l’aéroport international de Mexico (AICM), il a également cherché en vain un nouveau partenaire; La compagnie possédait 8 avions il y a 3 ans et maintenant elle n’en a que 6 unités.
Cependant, les plans de la société étaient excellents, en septembre 2021, elle a annoncé qu’elle cherchait à ajouter quatre avions ATR 42-600 et trois ATR 72-600 supplémentaires, pour clôturer en 2022 avec 17 avions, ce qui ne s’est pas produit ; maintenant, il semble qu’il ait trouvé un nouveau partenaire avec le brésilien Nella Airlines.
En janvier dernier, le secrétaire à la Marine a gardé deux hangars appartenant à Aeromar après que la direction de l’aéroport international de Mexico (AICM) a notifié que cette société avait refusé de se conformer au paiement de dettes atteignant 500 millions de pesos.
, passant de 37 logements en 2019 à 66 pour 2022, soit une augmentation de 78,3 % sur cette période ; cependant, il se classe au troisième rang avec 18,4 % de tous les équipements sur le marché.
Ceci, malgré le fait qu’en juin de l’année dernière, la société a signalé qu’elle avait un retard dans la livraison de nouveaux avions par Airbus, ce qui a entraîné la suspension des liaisons vers Medellín depuis Cancun et Mexico, en plus d’une pause dans leurs plans dans l’AIFA.
Pendant ce temps, Volaris, dirigé par Enrique Beltraneta, a réussi à augmenter sa flotte de 44% au cours de cette période, passant de 79 à 114 Airbus de ses différents modèles, qui représentaient 31,8% de l’industrie jusqu’en décembre dernier et occupaient la deuxième position.
À son tour, Grupo Aeroméxico a continué d’être la reine du ciel au Mexique en étant la compagnie aérienne avec le plus grand nombre d’avions et en clôturant 2022 avec 168 unités, 21,7% de plus par rapport aux 238 signalés par l’AFAC en 2019.
En mars de l’année dernière, la société a annoncé la clôture de son processus de faillite du chapitre 11 aux États-Unis, en plus de prévoir d’investir 5 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années dans la flotte et d’autres actions clés pour consolider sa croissance après avoir annoncé que il a conclu son processus de restructuration financière.
Aeroméxico a déclaré que dans le cadre de la restructuration, elle avait capitalisé des prêts non garantis pour environ 2,3 milliards de dollars et certains prêts dans le cadre de son financement DIP (financement préférentiel garanti) pour environ 750 millions de dollars.
Les données AFAC indiquent qu’Estafeta s’est terminé en 2022 avec 7 avions, TAR, avec 5; Aerounion, avec 5; Magnicharters, avec 5, et le cargo Mas Air, avec 5, tandis qu’Aero Califa n’avait qu’une seule unité en vol.
