Les principaux constructeurs automobiles peuvent faire face aux tarifs du président Donald Trump aux importations des voitures américaines de plusieurs manières, mais toutes entraînent des prix plus élevés, moins de modèles ou limites les options dans les caractéristiques des consommateurs, ont déclaré des experts de l'industrie.
Trump a annoncé mercredi 25% de tarifs sur les voitures et les pièces automobiles, ce qui a fait chuter les actions des constructeurs automobiles mondiaux et a accru les craintes de perte d'emploi dans les grands pays exportateurs de voitures. Il dit que les charges renforceront finalement la production aux États-Unis, mais les analystes disent que l'effet immédiat sera dans les décisions des constructeurs automobiles qui affecteront les poches de consommation.
« La plupart des constructeurs automobiles ne peuvent pas manger 25%, ils ne peuvent tout simplement pas », a déclaré Andy Palmer, ancien PDG d'Aston Martin. « Cela signifie que les constructeurs automobiles transféreront la majeure partie du coût des tarifs qui peuvent » même éliminer les caractéristiques pour réduire leurs coûts et en même temps augmenter les prix.
Les constructeurs automobiles peuvent distribuer ce coût entre les modèles produits aux États-Unis et ceux importés, réduire les caractéristiques et, dans certains cas, cesser de vendre des modèles abordables destinés aux acheteurs de voitures pour la première fois, car beaucoup d'entre eux sont importés et moins attrayants s'ils ont un prix plus élevé.
Les changements pourraient tirer davantage d'Américains du marché. S&P Global Mobility a estimé jeudi que les tarifs provoqueront la chute des ventes annuelles de véhicules aux États-Unis à une fourchette de 14,5 millions à 15 millions dans les années à venir, contre 16 millions en 2024. Cox Automotive estime que les tarifs ajouteront 3 000 $ au coût d'un véhicule fabriqué aux États-Unis et de 6 000 $ aux véhicules fabriqués au Canada ou au Mexique sans exonération.
Alors que les vendeurs de luxe tels que Bentley ou Ferrari disent qu'ils transféreront les coûts, les marges typiques des principaux constructeurs automobiles de 6% à 8% laissent peu de place à la manœuvre.
Les modèles abordables qui seront probablement affectés comprennent la Honda CR-V, la Chevrolet Trax, le Subaru Forester, la Chevrolet Equinox et la Honda Hr-V, a déclaré Erin Keating, analyste exécutif de Cox.
« Les constructeurs automobiles savent qu'ils ont certains véhicules dans leur portefeuille qui peuvent tolérer des marges bénéficiaires plus faibles », a déclaré Keating. « Certains véhicules peuvent être trop chers, et la plupart d'entre eux sont des modèles abordables fabriqués en dehors des États-Unis. »
Après que 10% de la population d'achat de voitures soit hors du marché pendant la pandémie de coronavirus, l'abordabilité reste une priorité dans l'esprit des consommateurs, a déclaré Keating.
« Les tarifs ont-ils affecté 10% supplémentaires des personnes qui seraient exclues? » -Potentiellement.
Les concessionnaires automobiles américains ont actuellement beaucoup d'inventaire
Les concessionnaires automobiles des États-Unis ont actuellement beaucoup d'inventaire, environ 90 jours, mais les prix pourraient démarrer le téléchargement après cela. Au cours des dernières semaines, Eric Mann, directeur des ventes du concessionnaire SZOTT M-59 Jeep à White Lake, Michigan, à 45 minutes au nord-ouest de Détroit, a remarqué que plus de clients achetaient par peur à des prix plus élevés.
Loretta Acosta, 55 ans, de Macomb, Michigan, vérifiait une Jeep Grand Cherokee au concessionnaire Szott jeudi et a déclaré « pourrait pue » si les prix des voitures augmentaient en raison de tarifs. « Mais je pense que parfois les choses puent, et vous devez les supporter pour le bien du pays », a déclaré Acosta.
Les constructeurs automobiles européens et asiatiques, privés du plus grand marché de l'importation automobile, pourraient réduire la production. Si les constructeurs automobiles cessent d'envoyer un modèle aux États-Unis, cela entraînerait une baisse de la production dans ces usines. Les volumes les plus bas signifient des coûts plus élevés par véhicule, « qui se déplaceront finalement aux consommateurs » sur ces marchés, a déclaré Palmer.
Jeudi, Jeron Reed, 46 ans, de Warren, Michigan, s'est rendu à Matick Chevrolet à Redford, à 20 minutes à l'ouest de Détroit, pour terminer un contrat de location pour un EquoX EV 2025 en raison de la menace des taux.
« Ce que j'entends dans les deux prochaines semaines (IT) que les prix vont probablement augmenter, et ils sont déjà élevés », a déclaré Reed.
Certaines entreprises qui vendent des voitures fabriquées aux États-Unis avec un pourcentage élevé de tarifs exemptés de tarifs pourraient augmenter les prix pour augmenter les bénéfices, mais les maintenir suffisamment bas pour arracher la part de marché de leurs concurrents affectés par les tarifs. Dans le plus long terme, les principaux constructeurs automobiles devraient décider d'éliminer les paris tarifaires qu'ils ne dureront pas, ou passer deux ou trois ans à déplacer les chaînes de production et d'approvisionnement dans les attentes que les tarifs dureront au-delà de la présidence de Trump, a déclaré Mark Wakefield, chef du marché mondial automobile du consultant d'AlixPartners.
« Celles-ci pourraient être de grands gagnants en trois ou quatre ans si les tarifs restent vraiment », a déclaré Wakefield. « Ou ils pourraient être des perdants s'ils se débarrassent d'une manière ou d'une autre et sont piégés avec des coûts plus élevés. »
Les nouveaux constructeurs automobiles, comme Ineos Automotive, n'ont pas ce luxe. Le fabricant basé en France a commencé à vendre son modèle hors route Grenadier aux États-Unis au début de l'année dernière à un prix moyen d'environ 85 000 $, a déclaré la directrice exécutive Lynn Calder. Depuis lors, Ineos a vendu 8 000 véhicules aux États-Unis, soit 60% de son total.
« Je ne pense pas qu'il soit possible de transférer une augmentation de prix de 25% à un consommateur », a-t-il déclaré. « Mais aussi, il est également très clair que nous ne pouvons pas tout absorber. »
Il a dit qu'il serait divisé la charge entre l'entreprise, ses distributeurs et les consommateurs, une solution hybride dans laquelle « tout le monde souffre ».
Avec des informations Reuters.
