La Federal Aviation Administration des États-Unis a annoncé vendredi qu'elle examinerait le système amélioré d'avertissement de l'équipage de conduite proposé par Boeing pour le Boeing 737 MAX 10, qui comprendra un système d'angle d'attaque synthétique amélioré et un moyen de désactiver les alertes de décrochage et de survitesse.
En décembre 2022, le Congrès a accepté de renoncer au délai fixé pour imposer une nouvelle norme de sécurité pour les alertes de cabine modernes sur les MAX 7 et MAX 10, mais a exigé que les avions soient modernisés avec de futures améliorations de sécurité dans les trois ans suivant la certification du MAX 10. Ces exigences ont été adoptées par le Congrès dans le cadre de la réforme de la certification des avions approuvée à la suite de deux accidents mortels du 737 MAX qui ont tué 346 personnes en Indonésie et en Éthiopie, qui ont entraîné l'immobilisation de l'avion pendant 20 mois.
Boeing a refusé de commenter immédiatement.
Boeing, qui propose actuellement les MAX 8 et MAX 9 à la vente, se bat depuis des années pour obtenir l'approbation de la FAA pour de nouvelles versions du MAX : le MAX 7 plus court et le MAX 10 plus long. Jeudi, le PDG de Southwest Airlines, Bob Jordan, a déclaré à Reuters qu'il s'attend à ce que le MAX 7 soit certifié d'ici août 2026 et que la compagnie aérienne américaine commence à faire voler le petit avion monocouloir au cours du premier trimestre 2027.
Boeing a été confronté à des retards dans la certification de ses modèles MAX 7 et MAX 10 en raison de problèmes liés au système de dégivrage du moteur. Elle a également connu des retards dans la certification de son avion gros-porteur 777X. La FAA a autorisé l'entreprise à augmenter la production du 737 MAX à 42 unités par mois, levant ainsi la limite de 38 avions en vigueur depuis janvier 2024. Ce plafond a été imposé après une urgence en plein vol la même année, lorsqu'un 737 MAX 9 d'Alaska Airlines a décollé sans quatre boulons essentiels dans un bouchon de porte, provoquant l'ouverture d'un grand trou dans le fuselage à 15 000 pieds. L'incident a révélé des défaillances généralisées en matière de sécurité et de contrôle qualité dans la production de Boeing.
