Nous sommes prêts pour les 100 prochains projets de téléphériques au Mexique, a plaisanté Konstantinos Panagiotou, PDG de la société autrichienne de téléphérique Doppelmayr México, lors d’une réunion avec la presse. Bien sûr, en tant que l’un des plus importants opérateurs de téléphérique au monde, ils voudront concourir pour les projets les plus pertinents, mais leurs propos indiquent également autre chose : le Mexique a un grand potentiel pour tisser un réseau de transport par câble.
Les téléphériques ne sont pas du tout nouveaux au Mexique. En octobre 1979, Zacatecas a inauguré un téléphérique touristique. Depuis, d’autres sont arrivés, également à des fins touristiques : à Barrancas del Cobre, Chihuahua ; dans les Grottes García, Nuevo León); à Durango, Durango ; à Orizaba, Veracruz ou Puebla, Puebla. Jusqu’à présent, seuls l’État de Mexico et la ville de Mexico avaient adopté le téléphérique pour les transports publics, avec deux lignes chacun.
Cette année, Uruapan a signé un contrat avec Doppelmayr pour investir près de 3 milliards de pesos dans la construction d’un téléphérique similaire à celui de Mexico. Il s’agira d’un transport public par câble qui reliera l’est à l’ouest d’une ville divisée par l’aéroport, situé au milieu. Ce sera le premier État en dehors de la vallée de Mexico à adopter le téléphérique comme moyen de transport public.
Mais cette tendance ne s’arrêtera peut-être pas là. Le PDG de Doppelmayr México estime qu’il existe un potentiel pour au moins six lignes supplémentaires de Cablebús à Mexico et dans la zone métropolitaine. Et ils ont été encouragés à partager certaines zones où des itinéraires peuvent être tracés : Ajusco-CU, les municipalités de Magdalena Contreras et Tlalpan, ainsi qu’une extension de la ligne 3 – actuellement en construction – vers les ravins d’Álvaro Obregón et dans une autre phase vers le centre. Entreprise de Santa Fe.
Une autre des lignes envisagées par l’entreprise se trouve à Naucalpan, pour relier les zones élevées au centre de transfert modal de Cuatro Caminos, aux frontières de l’État et de Mexico.
« Nous attendons plus d’informations sur le téléphérique de Naucalpan. Depuis 2012, nous évaluons Naucalpan. C’était le premier projet que nous présentions, mais celui d’Ecatepec était réalisé. Naucalpan a beaucoup de gens qui descendent à Cuatro Caminos, il y a beaucoup de besoin de mobilité, de sécurité, ce sont les minibus les plus attaqués dans cette zone de la ville, ce projet serait très important », a-t-il expliqué. .
Konstantinos Panagiotou a précisé que pour que le téléphérique remplisse sa fonction de transport public, il doit être un système d’alimentation vers d’autres modes de transport plus massifs, comme le métro ou les bus rapides. Ou bien, comme dans le cas d’Uruapan, remplir une fonction très précise de connectivité et de réduction des temps de trajet. « Ce sera un exemple de la possibilité pour les villes de moins de 500 000 habitants de réaliser ce type de projets », a-t-il déclaré.
« Il y a beaucoup d’espace au Mexique pour les téléphériques »
Concernant la question de savoir si l’entreprise envisage de construire davantage de téléphériques dans le pays, le PDG de Doppelmayr a estimé qu’« au niveau national, il y a beaucoup de marge de croissance, non seulement dans les téléphériques comme dans les transports publics, mais aussi dans l’autre partie qui est très importante. Il existe de nombreuses destinations touristiques dans tout le pays où les téléphériques peuvent être utilisés pour emmener davantage de personnes vers des points d’intérêt, mais aussi pour réduire leur impact environnemental.
« C’est le cas des sites archéologiques auxquels on accède aujourd’hui par des véhicules privés et qui endommagent ces espaces. À Guanajuato, nous avons depuis de nombreuses années un projet visant à amener un téléphérique au centre de Guanajuato, qui est une petite ville classée au patrimoine de l’UNESCO, mais dont le trafic est impressionnant. Le smog endommage les bâtiments patrimoniaux. Cet impact négatif pourrait être éliminé par un système de transport électrique sans émissions », a-t-il ajouté.
Le directeur a souligné que les projets de téléphériques au Mexique doivent être bien planifiés afin de ne pas nécessiter de subventions.
« Avec une bonne étude de mobilité, un aménagement bien pensé, 99 % des téléphériques des transports publics sont autosuffisants en exploitation et en entretien, ils n’ont pas besoin de subvention. L’investissement n’est pas récupéré, mais l’investissement initial est une infrastructure, c’est comme construire un pont, un tunnel, une route. C’est important car le coût de la subvention d’un système de transport dans 30 ou 40 ans peut être bien supérieur à l’investissement initial.
À la question de savoir si Doppelmayr proposerait aux prochains candidats à la présidentielle un plan directeur pour le téléphérique du pays, le directeur a répondu que, en tant qu’entreprise, ce n’était pas la voie à suivre, malgré le fait qu’il existe un portefeuille de projets viables.
« Nous n’aimons pas nous impliquer dans la politique, normalement ce que nous faisons est une proposition spontanée, conformément à la loi, pour présenter des projets que nous pensons viables. Ce n’est pas la saison pour présenter des projets, il faut attendre un nouveau gouvernement », a-t-il indiqué.
Mais il a réitéré que le pays a le potentiel de consolider un réseau de téléphériques. « Le Mexique est un très grand pays, il a de tout, des déserts, des plages, des forêts, de l’archéologie ; « Avoir davantage de téléphériques offre de nombreuses opportunités », a-t-il déclaré.
L’entreprise construit actuellement la ligne 3 du Cablebús de Mexico, qui reliera la première à la quatrième section de la forêt de Chapultepec, un transport qui, selon le directeur, pourrait fonctionner entre mai et juin de l’année prochaine.
