Le corridor T-MEC et le corridor interocéanique dans l’isthme de Tehuantepec sont deux grands projets logistiques à l’horizon qui peuvent donner au Mexique une plus grande attraction pour la relocalisation des entreprises en raison du phénomène de proximité qui donne au pays l’avantage concurrentiel représenté par sa position géographique .
Luis Masse Torres, vice-président de l’Institut mexicain des cadres du commerce extérieur (IMECE), souligne que si le Mexique offre l’infrastructure productive, juridique et logistique, l’opportunité s’ouvre pour lui d’attirer davantage d’investissements étrangers grâce au nearshoring.
« Il y a une modalité de nearshoring très intense pour rapprocher les points de production de ceux de consommation, notamment pour les États-Unis et que quand on a cette facilité logistique, tant pour le transport ferroviaire que pour l’installation de maquiladoras à la frontière, eh bien Je pense que c’est une position dont nous, en tant que pays, devrions profiter », a-t-il indiqué dans une interview à .
En ce sens, les projets de T-MEC et de corridor interocéanique, ainsi que la modernisation et l’entretien des infrastructures que le Mexique possède déjà, telles que les douanes, les ports, les autoroutes et les aéroports, peuvent représenter un potentiel très important pour ceux qui viennent d’Asie. et qui s’installent dans le pays pour exporter aux États-Unis.
Masse Torres, qui est également conseiller du Logistics World Summit & Expo, déclare qu’il ne croit pas que le nearshoring soit un boom, mais que c’est quelque chose que les entreprises voient après la pandémie de Covid-19.
« Il y a eu un premier ministre qui a dit cela sans s’en rendre compte et avec le temps nous avons fait de l’Asie l’usine du monde et maintenant nous en vivons les conséquences », mais c’est certainement quelque chose qui peut profiter au Mexique.
« Nous sommes littéralement unis aux États-Unis et nous sommes l’un de ses principaux partenaires, (…) c’est une position que personne ne va égaler, je pense que le gouvernement, l’industrie et les prestataires de services logistiques doivent travailler et agir en temps opportun pour offrir cette opportunité, si nous la laissons passer, nous le regretterons dans quelques années », souligne-t-il.
D’ici la fin du mandat de six ans, les premiers progrès du corridor USMCA devraient être prêts, qui relieront le Mexique, les États-Unis et le Canada par chemin de fer. Ce projet prévoit que 10 États mexicains de la région nord et sud le forment, pour la manutention des marchandises portuaires.
L’intention est qu’il s’agisse d’un chemin de fer qui puisse aller de Mazatlán, Sinaloa, à Winnipeg, Canada, « C’est-à-dire que Mazatlán serait un point d’entrée pour principalement les marchandises qui viennent d’Asie via le Pacifique et qui peuvent être transportées soit vers le frontière du Mexique avec les États-Unis ou toute la région des maquiladoras », a-t-il expliqué.
Le corridor vise à attirer les entreprises américaines établies en Asie, portées par les avantages économiques soulevés dans le T-MEC. Elle poursuit également les entreprises asiatiques qui cherchent à s’implanter dans la région. L’investissement estimé pour le projet est de 3 300 millions de dollars.
Le corridor interocéanique envisage la réhabilitation du chemin de fer de l’isthme, 309 kilomètres de chemin de fer avec un investissement de 3 milliards 900 millions de pesos, qui permettra de réduire les temps de transfert de 7,5 heures à 4 heures.
Les ports de Salina Cruz et Coatzacoalcos et les aéroports d’Ixtepec et Minatitlán seront modernisés, avec un renforcement pour le transport de marchandises.
Le projet prévoit le renforcement des infrastructures routières et rurales, ainsi que la construction d’un gazoduc pour approvisionner les entreprises et les consommateurs domestiques ; Une ligne de fibre optique sera également posée le long de l’Isthme pour renforcer la connectivité numérique.
Le président Andrés Manuel López Obrador a indiqué qu’il y a un investissement estimé dans les travaux de 120 000 millions de pesos.
L’idée est de tirer parti de la position géostratégique de l’isthme de Tehuantepec et d’être compétitif sur les marchés mondiaux de la mobilisation des marchandises.
Le vice-président de l’IMECE souligne qu’il y a 3 défis pour le Mexique en termes de commerce international : une éventuelle récession économique mondiale, résoudre le problème de l’insécurité et tirer parti de la numérisation.
« Le Fonds monétaire international dit qu’il est probable que le monde subira une récession en 2023, que cela impliquerait une diminution des flux de valeurs des produits entre les pays et peut-être une plus grande dette extérieure », a commenté Masse Torres.
L’insécurité est un autre défi auquel on sera toujours confronté : le Mexique doit assurer la sécurité logistique sur les autoroutes, les aéroports et les ports, ainsi que garantir aux hommes d’affaires qu’ils ne perdront ni marchandises ni personnel.
Enfin, pour tirer parti de la numérisation et de l’automatisation, le pays doit disposer de plus de technologie tant pour la production et la distribution que pour la logistique, afin d’être en avance sur les États-Unis et le Canada.
