L'International Air Transport Association (IATA) a établi trois priorités fondamentales pour l'avenir de l'aviation: améliorer la sécurité, faire les vols les plus abordables et évoluer vers une aviation plus durable, selon son directeur général actuel, Willie Walsh, lors de la 81e assemblée générale annuelle tenue lundi à New Delhi.
« Nous avons demandé aux voyageurs ce qu'ils attendent de l'avenir de l'aviation. Leurs réponses étaient claires: qu'elle est encore plus sûre, plus abordable et plus durable », a déclaré Walsh lors de la réunion recueillie par des représentants de plus de 300 compagnies aériennes.
En 2024, il y a eu sept accidents mortels entre 40,6 millions de vols et 244 décès entre 4,8 milliards de passagers, a déclaré Walsh.
Le directeur a souligné l'importance d'initiatives telles que la Global Aviation Data Management (GADM, en anglais) de l'IATA ou «Turbulence Aware», qui, en 2024, a recueilli des informations sur plus de 8 millions de vols, notant que la gestion des données ainsi que l'intelligence artificielle sont déjà indispensables dans la sécurité aérienne.
En outre, l'IATA a exigé une plus grande enquête sur les accidents par les gouvernements et la protection des avions civils dans les zones de conflit, où cette année deux d'entre eux ont été démolies, appelant le Conseil de sécurité des Nations Unies.
Le coût réel du vol aujourd'hui est de 40% inférieur à une décennie, selon l'IATA, garantissant que, malgré l'augmentation des coûts et des impôts, la compétitivité du marché se poursuivra cette tendance.
Une étape fondamentale pour réaliser une plus grande accessibilité révèle une plus grande transparence et efficacité sur le marché des composants, que le directeur de l'IATA souligne comme coupable d'un manque d'approvisionnement, avec une demande en 2025, 26% de plus que promise il y a un an.
L'IATA fixe les priorités de l'avenir de l'aviation: plus de sécurité, d'accès et de durabilité
Un autre élément de base est la collaboration entre les gouvernements, les aéroports et les compagnies aériennes pour comprendre les besoins réels de l'industrie et dans lesquels des progrès positifs se sont produits ces dernières années, selon Walsh.
Cependant, le directeur a indiqué les politiques européennes comme «l'exception», comme dans le cas des Pays-Bas, qu'il accuse de saper la compétitivité avec «le prétexte de réduire le bruit», et a ajouté que les mesures des compagnies aériennes commencent à agir dans ce domaine n'ont même pas été prises en compte.
« Et avec cela, concentrons-nous sur le défi fondamental de la durabilité », a ajouté Walsh, tout en indiquant que, en 2021, les membres de l'IATA ont accepté d'atteindre zéro émissions de carbone nettes d'ici 2050, un objectif qui juge impossible à atteindre sans la collaboration active des gouvernements, des fabricants, des opérateurs et des fournisseurs de carburant.
Malgré les accords et les déclarations de soutien, l'IATA dénonce que le manque de politiques efficaces et de cadres réglementaires clairs arrête l'avance nécessaire.
La production de carburants durables pour l'aviation (SAF), une clé de la décarbonisation du secteur, reste insuffisante et ne couvre pas même 1% des besoins actuels, tandis que les incitations et les investissements du gouvernement de grandes entreprises ralentissent, dénonce l'association.
En outre, l'augmentation des taxes sur l'aviation dans plusieurs pays et le manque d'engagement réel envers des systèmes tels que la Corse, qui encouragent la réduction des émissions, mettent les objectifs climatiques convenus en danger.
« Il n'y a pas de temps pour les retards ou pour l'image verte », souligne-t-il, et prévient que ce n'est qu'avec des actions concrètes et un véritable engagement peut être atteint dans le secteur aérien avant le milieu du siècle.
Avec des informations EFE.
