Le déplacement des opérations de transport de fret de l’aéroport international de Mexico (AICM) vers l’aéroport international Felipe Ángeles (AIFA) menace le modèle commercial, l’efficacité et la logistique des entreprises et, par conséquent, l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, ont averti Air France KLM, Grupo Avianca et Tampa. Cargo, ainsi que l’Association internationale du transport aérien (IATA).
Quelques jours après la transmission par l’Exécutif fédéral d’un projet d’arrêté à la Commission nationale d’amélioration de la réglementation (Conamer) pour fermer l’espace aérien de la capitale au transport de fret aérien en raison de la saturation de l’AICM, diverses compagnies aériennes ont fait part de leur inquiétude face aux nouvelles dispositions qui que le gouvernement fédéral se propose d’établir.
Par exemple, Air France KLM a souligné qu’elle a investi ces dernières années beaucoup de ressources pour améliorer son entrepôt audité au sein de l’AICM et qu’elle a ainsi acquis des engagements forts avec ses clients, qui représentent aujourd’hui 50% de son chiffre d’affaires total.
« Déplacer nos opérations de fret vers un nouvel aéroport met en péril notre modèle commercial au Mexique. Nous avons des engagements forts envers nos clients pour fournir notre solution à l’AICM, et nous avons également investi de manière significative dans notre entrepôt de Mexico Cargo Handling au cours des 15 dernières années. En 2022, 100 employés ont été embauchés et les opérations de fret représentent plus de 50 % de notre chiffre d’affaires total », a-t-il prévenu.
« Opérer dans deux aéroports différents pour les activités de passagers et de fret entraînerait certainement de la confusion et des coûts de volume supplémentaires qui pourraient compromettre la viabilité de nos opérations de fret vers le Mexique. Cela aurait, à son tour, un impact important sur la source d’emplois qu’Air France KLM offre avec son fonctionnement en raison de la complexité supplémentaire pour nos clients et de l’augmentation des coûts », a souligné Guillaume Marsoin, directeur général d’Air France KLM Martinair Cargo. au Mexique et PDG de Mexico Cargo Handling.
Dans son projet de décret, le gouvernement fédéral stipule qu’une fois les opérations de fret à l’AICM fermées, les concessionnaires de fret et les titulaires de permis auront 90 jours pour déplacer leurs installations vers l’AIFA ou vers un autre terminal.
À cet égard, Grupo Avianca a souligné que la fermeture éventuelle des opérations de fret met en péril l’efficacité et la compétitivité de son entreprise et que cela pourrait entraîner une augmentation des coûts de marchandises et de logistique pour la capitale du pays.
« La restriction opérationnelle du transport exclusif de fret à l’aéroport Benito Juárez entraînera une perte d’efficacité du volume de fret transporté dans nos avions et donc de compétitivité vis-à-vis du Mexique en raison du temps et des coûts plus longs de sa connexion, il est donc probable que cet article diminue le degré de complémentarité du transport de passagers à destination et en provenance de Mexico, en particulier lorsque les opérations sont envisagées dans des avions à large cabine », a déclaré la compagnie aérienne.
« Certains effets de la restriction sur cette cargaison seront l’augmentation des coûts de transport aérien et de stockage de cette cargaison, l’augmentation du temps de transit à Mexico, un risque accru d’endommagement ou de perte de cargaison et de marchandises en raison de la manutention et du transport terrestre supplémentaires qui cela implique », a-t-il ajouté.
Grupo Avianca, à son tour, a suggéré qu’en cas de déménagement, la période de déménagement AIFA soit prolongée de trois mois à un an.
Aerounion, Tampa Cargo et Aerotransportes Mas de Cargo ont parlé dans le même sens.
Entre-temps, l’Association du transport aérien international (IATA) a souligné que l’entrée en vigueur de cette disposition met en péril les accords bilatéraux que le Mexique a signés puisque la division des opérations de fret entre deux aéroports peut avoir des éléments discriminatoires entre les compagnies aériennes de fret et celles qui effectuent des services hybrides. .
« Cette situation, couplée à l’impossibilité pour certaines compagnies aériennes de ne pas pouvoir choisir l’aéroport vers lequel elles opèrent sur le territoire mexicain, peut mettre en péril le respect de certains accords bilatéraux, en ne permettant pas une concurrence libre et loyale et en désavantageant certaines compagnies. opérateurs », a exposé l’IATA.
De même, il a indiqué que la dégradation à la catégorie 2 de la sécurité aérienne imposée par le gouvernement des États-Unis au Mexique ne rend pas viable le transfert des opérations, puisque les compagnies aériennes mexicaines de fret ne sont pas en mesure d’ajouter de nouvelles routes tant qu’elles n’ont pas l’approbation du Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis.
« Le mouvement des opérations de fret dédiées n’est pas possible en raison de la dégradation de notre pays en catégorie 2, les compagnies aériennes mexicaines de fret ne sont pas en mesure d’ajouter de nouvelles routes jusqu’à ce qu’elles reçoivent une confirmation écrite de la FAA. »
