Le nouveau président de l’Association européenne des fournisseurs automobiles (CLEPA), Matthias Zink, a averti que les avantages compétitifs de la Chine en matière de véhicules électriques ne dépendent pas seulement des subventions accordées à son industrie, mais aussi du développement technologique et de la conception de ses voitures.

« Le protectionnisme n’est pas la solution (…). Cela ne nous protégera pas d’une véritable concurrence. Les producteurs chinois sont compétitifs sur le plan technique. « Les gens aiment leur technologie, leurs finitions », a déclaré Zink lors d’un entretien avec la presse.

En octobre dernier, la Commission européenne a officiellement ouvert une enquête sur d’éventuelles subventions illégales de la Chine à son industrie automobile électrique, enquête qui n’est pas encore terminée.

Le président de la CLEPA, également PDG de la branche Automotive Technologies du groupe allemand Schaeffler, a estimé qu’« il est juste d’analyser si les concurrents respectent les règles », mais a souligné que la Chine est compétitive parce qu’elle met « de très bons produits sur le marché ».

Le secteur automobile européen doit réagir avec « innovation et agilité » et également rechercher des options permettant de réduire les coûts de production par rapport aux coûts inférieurs offerts par la Chine.

« C’est quelque chose sur lequel nous essayons de travailler en Europe », a déclaré Zink, qui a mentionné en particulier les prix élevés de l’énergie dans l’Union européenne (UE) et a noté que l’Europe est un endroit « fantastique » pour innover et produire, mais qu’elle est « coûteuse ».  »  » et a averti que verser des aides publiques à l’industrie automobile n’est pas une solution durable car  » on ne peut pas travailler avec des subventions à long terme « .

L’Europe poursuit son travail dans la compétition des voitures électriques

Les fabricants de composants automobiles, qui emploient 1,7 million de personnes dans l’UE, ont également souligné que le secteur est en position de faiblesse puisque la moitié des entreprises en Europe sont en dessous du seuil de rentabilité de 5% sur les investissements.

Il s’agit d’une circonstance qui n’est pas tout à fait nouvelle mais qui s’est accentuée en raison de la pandémie, puisque les ventes de voitures en Europe n’ont pas encore retrouvé leur niveau d’avant Covid-19, a déclaré le secrétaire général de la CLEPA, Benjamin Krieger.

Quant aux perspectives pour l’année en cours, Zink a prédit que « le premier semestre de l’année sera probablement très solide » en termes de ventes, même s’il est encore « trop ​​tôt pour parler du second semestre ».

Il a ajouté que les prix des voitures devraient rester « sous contrôle » après les augmentations de ces dernières années et a limité l’impact que la crise des Houthis en mer Rouge pourrait avoir sur le secteur automobile au-delà du fait qu’il y a des « périodes de » s’attendre à des périodes un peu plus longues dans le secteur automobile. La chaîne d’approvisionnement. »

« Je ne dirais pas que (les prix) vont empirer cette année », a déclaré Zink, qui a néanmoins ajouté que les fabricants de composants doivent « maintenir d’importants budgets de R&D pour la transformation », ce qui ajoute « une pression sur les coûts ».

L’Europe a décidé d’interdire la vente de voitures émettant du CO2 en 2035 et « la meilleure nouvelle est qu’il reste encore 10 ans, car ce dont nous avons besoin, c’est de temps », a déclaré Zink.

Face à cette transition, il a appelé à « l’ouverture technologique » pour garder ouvertes toutes les alternatives au moteur à combustion, des électriques aux voitures alimentées à l’hydrogène ou aux carburants synthétiques (efuels), et a souligné l’importance de poursuivre l’électrification, en garantissant qu’il il y aura suffisamment d’électricité verte et aussi des points de recharge pour les voitures.

Avec les informations de l’EFE

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