Le gouvernement d’Andrés Manuel López Obrador cherche à promouvoir l’aéroport international Felipe Ángeles (AIFA) permettant aux compagnies aériennes étrangères d’exploiter des liaisons nationales, une proposition qui a bouleversé l’industrie ; En fait,
Tout au long de ces trois décennies au cours des 11 premiers mois de 2022, ce qui représente une croissance de 443 %, selon les données de l’Agence fédérale de l’aviation civile (AFAC).
Cependant, l’histoire entre les entreprises a été différente. Au cours de cette période, les compagnies aériennes mexicaines sont passées de la mobilisation de 4,3 millions de passagers sur les routes internationales à 11,7 millions, soit une progression de 272 % ; dans le cas des étrangers, le nombre est passé de 5,7 millions à plus de 33,06 millions, soit une augmentation de 580 %.
En 1992, les Mexicains comptaient 42,89 % de la participation et les étrangers 57,10 % des 10,1 millions d’utilisateurs ; 10 ans plus tard, en 2002, le nombre de passagers est passé à 15,5 millions, les nationaux réduisant leur quota à 36,7 % et ceux des autres nations à 63,3 % ; pour 2012 les voyageurs ont atteint 27,06 millions et les Mexicains ont obtenu 21,4%, les internationaux plus de 78%.
Avec le cabotage, les compagnies internationales vont-elles vous voler davantage votre marché ?
Après que le gouvernement de López Obrador a annoncé son intention d’autoriser le cabotage dans l’AIFA pour stimuler son trafic de passagers, il a déclaré qu’il fallait plutôt trouver des solutions pour revenir à la catégorie 1 en matière de sécurité aérienne.
En novembre de l’année dernière, le sous-secrétaire à l’Infrastructure, aux Communications et aux Transports, Rogelio Jiménez Pons, a déclaré que des entreprises des États-Unis et d’Europe avaient déjà frappé aux portes des autorités mexicaines afin qu’elles puissent exploiter des routes nationales depuis le Felipe Ángeles International Aéroport.
« Certaines compagnies aériennes ont déjà frappé à la porte, ont-ils commencé à demander, notamment depuis l’Europe, depuis les Etats-Unis, également auprès des compagnies low-cost. Nous pensons que cela n’affecte pas grand-chose, en particulier nous voulons faciliter la consolidation opérationnelle de l’AIFA », a-t-il déclaré.
Pour l’analyste du secteur de l’aviation, Carlos Torres, au cours des 3 dernières décennies, il y a eu un phénomène de mondialisation dans l’industrie,
Le spécialiste a déclaré dans une interview que cela était dû au fait que l’aviation n’était pas aussi développée que celle des États-Unis, de l’Europe ou de l’Asie, car beaucoup dépendra de la rentabilité des liaisons.
Torres a expliqué que lorsque le marché est devenu plus flexible, il y a eu une meilleure participation au marché entre la République mexicaine et le marché américain, obtenant de meilleures performances ; bien que globalement les internationaux soient encore plus puissants.
Les données de l’AFAC indiquent qu’entre janvier et novembre 2022, la région nord-américaine a concentré 76,64 % de voyageurs. Aux États-Unis en particulier, la situation est similaire, American Airlines, United Airlines, Delta, Southwest, Alaska, Jet Blue et Spirit Airlines détiennent une part de 66,5 % ; tandis que Volaris, Aeroméxico et Viva Aerobus, 26,6%.
« Dans le cas où il y aurait une plus grande ouverture que ce que nous avons actuellement, cela n’impliquera pas nécessairement la disparition de l’industrie aérienne mexicaine, (mais) le cabotage ne vient pas résoudre le problème du manque de vols dans l’AIFA », a déclaré Torres. déclaré.
Et c’est que, a-t-il dit, actuellement les entreprises d’autres parties du monde n’ont aucune restriction pour voler vers Felipe Ángeles, mais elles ne le font pas en raison du manque de rentabilité de la route et ce n’est pas pratique en raison de la problème de connectivité.
Carlos Torres a expliqué que si les compagnies aériennes étrangères étaient autorisées à effectuer des vols vers les villes mexicaines depuis l’AIFA, cela provoquerait une guerre des prix et une baisse momentanée des prix, cela pourrait même déplacer une entreprise qui n’est pas compétitive en termes de coûts.
Cependant, il considérait qu’il serait difficile pour les compagnies, après avoir monopolisé la rentabilité de ces liaisons, de rester, par exemple lorsque les compagnies aériennes à bas prix aux États-Unis étaient intéressées à entrer à l’aéroport international de Mexico (comme comme Alaska, Southwest, Spirit ou Frontier), qui ne l’ont fait que pendant quelques mois et sont finalement partis et sont retournés vers leurs destinations du Pacifique.
« Sur le marché intérieur (si le cabotage est autorisé) ça ne prend pas mal les compagnies aériennes nationales, ça aura un effet, mais ça ne les mettra pas en échec, vont-elles quitter le marché ? Cela dépendra beaucoup des aéroports qui seront autorisés et de leur rentabilité pour les compagnies aériennes internationales », a-t-il ajouté.
