Le secteur automobile américain a connu une renaissance cette année grâce aux grèves avec lesquelles le syndicat United Auto Workers (UAW) a paralysé General Motors, Ford et Stellantis et obtenu de fortes augmentations de salaire pour ses travailleurs.
La grande victoire de l’UAW et de son leader, Shawn Fain, contre les trois grands de Détroit, comme on appelle GM, Ford et Stellantis, restitue une grande partie du pouvoir d’achat et des droits que les travailleurs de ces entreprises ont perdus pendant des décennies.
Mais les travailleurs ont également retrouvé confiance dans un syndicat qui, ces dernières années, avait été miné par la corruption de ses dirigeants et les concessions accordées aux entreprises, poussant des milliers d’employés non syndiqués d’autres fabricants à vouloir adhérer à l’organisation syndicale.
La victoria es tan importante que por primera vez en su historia UAW tiene posibilidades reales de sindicar a los trabajadores de los fabricantes de automóviles extranjeros que producen en Estados Unidos: Toyota, Volkswagen, Honda, Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai y Kia , entre autres.
L’UAW, créée en 1935, a parié gros en déclarant le 15 septembre 2023 une grève dans trois usines d’assemblage de GM, Ford et Stellantis.
Ce jour-là, la convention collective signée quatre ans plus tôt par l’UAW avec les trois grands est arrivée à expiration. Et bien que le syndicat et les entreprises négocient de nouveaux accords depuis des mois, aucun progrès n’a été réalisé.
Fain a pris une décision risquée que le syndicat n’avait jamais adoptée auparavant : une stratégie du chaos maximum possible qui paralyserait en même temps les usines des trois fabricants.
De plus, les grèves allaient progressivement s’étendre à davantage de centres, ce qui augmentait l’incertitude au sein des équipes dirigeantes des Big Three de Détroit.
Le 15 septembre, les travailleurs de trois usines d’assemblage, une pour chacun des fabricants, ont débrayé. Le 22 septembre, l’UAW a augmenté la mise et a étendu la grève à 38 lieux de travail dans 20 États à travers le pays.
Le syndicalisme dans le secteur automobile américain renaît en 2023 grâce aux grèves
Dans un autre coup d’État sans précédent, Fain a réussi à convaincre un président en exercice de rejoindre les piquets d’information de l’UAW le 26 septembre, pour la première fois dans l’histoire, en plaçant le démocrate Joe Biden aux portes de l’une des usines en grève.
Le 29 septembre, l’UAW a de nouveau étendu la grève à deux autres usines Ford et GM, tout en accordant un répit à Stellantis en récompense des progrès dans les négociations.
Fain a continué à déplacer les pièces sur le plateau et à coincer pas à pas les trois grands de Détroit.
A la fin du premier mois de grève, le dirigeant syndical a prévenu les dirigeants de l’entreprise que les choses allaient se durcir. Les entreprises, qui devaient subir des pertes de centaines de millions de dollars pour chaque semaine de grève, étaient alors dans l’eau jusqu’au cou.
Le président de Ford, Bill Ford, a demandé la fin de la grève le 16 octobre car, selon lui, elle menaçait l’avenir de l’entreprise fondée par son arrière-grand-père, Henry Ford, et de l’ensemble du secteur.
Mais l’UAW n’a pas cédé et, le 24 octobre, a étendu la grève à une usine d’assemblage clé pour GM, à Arlington, au Texas, une véritable machine à gagner de l’argent.
Ford a vu clair ce qui allait arriver et a conclu deux jours plus tard avec le syndicat un accord qui satisfaisait toutes ses revendications importantes : des augmentations de salaire de 25 % en quatre ans, une compensation pour l’augmentation du coût de la vie pendant la durée de la convention collective et la inclusion dans le syndicat des travailleurs des futures usines de batteries.
Après l’accord avec Ford, des accords avec Stellantis et GM ont été conclus dans les mêmes conditions. Après six semaines de grève, le 30 octobre, l’UAW a déclaré une victoire que le président américain Joe Biden lui-même a qualifiée d’« historique ».
Aujourd’hui, alors que la paix est assurée depuis quatre ans, Fain a déjà défini son prochain objectif et, avec la force d’un mouvement syndical revitalisé, il vise d’autres constructeurs étrangers, tels que Toyota, VW, Tesla, Honda, Hyundai, Kia.
Avec des informations de l’EFE.
