L’arrivée d’entreprises d’Asie, des États-Unis et d’Europe au Mexique, phénomène connu sous le nom de « nearshoring », nécessitera des travaux et des infrastructures hydrauliques et énergétiques, des systèmes de transport, ainsi que la construction de parcs industriels, de logements et de services.

« Plus de 400 milliards de dollars en infrastructures pourraient être nécessaires d’ici 2032 pour tirer pleinement parti des opportunités de proximité », a révélé l’Institut mexicain des transports (IMT).

Selon l'agence dépendant du ministère de l'Infrastructure, des Communications et des Transports (SICT), le capital doit être alloué à la construction d'ouvrages et d'infrastructures d'eau et d'énergie, de systèmes de transport, ainsi qu'à la construction de parcs industriels, de logements et de services.

« L’arrivée d’entreprises attirées par le nearshoring augmentera la demande de parcs industriels de 62 pour cent, augmentera la capacité en eau de 54 pour cent, augmentera la consommation d’énergie de 53 pour cent et fera exploser l’utilisation des transports de 24 pour cent », a-t-il déclaré.

Compte tenu de cette demande, le Mexique doit investir plus de 250 milliards de dollars dans le système de transport en raison du rapprochement, et pour répondre à la demande d'électricité, un capital de 79 milliards de dollars est nécessaire, a expliqué l'organisation.

« Pour augmenter la capacité en eau d'ici 2032, il faudra un investissement de 27 milliards de dollars, ainsi qu'un investissement dans les parcs industriels de 48 milliards de dollars », a-t-il ajouté.

Depuis 2017, a-t-il ajouté, la délocalisation a pris de l’ampleur parmi les entreprises qui ont commencé à éviter les risques associés à la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine.

Pour l’organisation, la pandémie de Covid-19 et le conflit entre la Russie et l’Ukraine ont souligné l’importance de disposer d’une chaîne d’approvisionnement résiliente, durable et flexible, ce qui a rendu la délocalisation des maillons de la chaîne d’approvisionnement encore plus attractive.

« On pourrait dire qu’un découplage des grandes économies occidentales de la Chine est en train de se développer ; ce qui est cohérent avec la délocalisation des entreprises du géant asiatique vers différentes latitudes, notamment au Vietnam et au Mexique », a déclaré l'Institut mexicain des transports.

Le Mexique, aux côtés de pays comme le Vietnam, l’Indonésie ou le Maroc, est un pays « connecteur » entre les groupes de pays regroupés autour de la Chine et des États-Unis, en raison de son « non-alignement », a-t-il souligné.

« Ces pays se comportent comme des courroies de transmission d'une nouvelle forme de mondialisation, coincée entre les tensions géopolitiques et la progression du protectionnisme. Il est constaté que les liens directs entre les États-Unis et la Chine sont remplacés par des liens indirects à travers les pays connectés », a-t-il expliqué.

Il a ajouté que le Mexique, le Vietnam, l'Indonésie et le Maroc bénéficient de ce que l'on appelle la « fragmentation économique », qui peut être considérée comme une nouvelle étape de la mondialisation car elle intègre de nouveaux acteurs dans son fonctionnement.

Dans cette nouvelle étape, la mondialisation est perçue comme fragile puisqu'elle dépend de la capacité de ces nouveaux pays « connecteurs » à maintenir l'équilibre entre les grandes superpuissances économiques, a souligné l'organisation dépendante du SICT.

Il a rappelé que des entreprises chinoises s'implantent au Mexique depuis l'imposition de droits de douane par l'administration Trump en 2018.

En outre, a-t-il déclaré, ils organisent leurs chaînes d'approvisionnement pour profiter des avantages des tarifs d'importation et des procédures douanières simplifiées signés dans le cadre de l'AEUMC.

« Cet accord établit qu'une entreprise étrangère dûment constituée au Mexique bénéficie de tous les droits et privilèges de toute autre entreprise mexicaine », a-t-il déclaré.

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« Elle pourrait établir des règles pour restreindre l'accès à son marché (sous des arguments tels que la sécurité nationale entre autres), mais aussi procéder à des révisions en ce sens de l'AEUMC en 2026 », a indiqué l'IMT.

Il a ajouté que le nearshoring est une stratégie adoptée par des entreprises de différents pays qui souhaitent maintenir leur accès au marché américain, réduire leurs coûts logistiques, réduire leur impact environnemental et augmenter la résilience de leur chaîne d'approvisionnement.

« Le paradigme de base est qu’en délocalisant les processus vers un pays proche du marché cible, il est possible de réduire les risques d’interruption de leurs chaînes d’approvisionnement, de bénéficier de coûts et de délais de livraison plus fiables, ainsi que d’une meilleure communication avec leurs clients. »

La régionalisation des chaînes d'approvisionnement ou la délocalisation vers le Mexique montre l'influence concrète et croissante du système territorial (conditions de localisation et de fonctionnement influencées par le territoire) dans la prise de décision des chaînes d'approvisionnement industrielles, a conclu l'IMT.

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