Iker de Luisa Plazas, directeur général de l'Association mexicaine des chemins de fer, a déclaré que le gouvernement avait investi plus d'un milliard de pesos dans la construction de trains de voyageurs au cours de la dernière décennie dans différentes régions et villes du pays.
« Je crois que nous sommes déjà proches d'un million de millions de pesos (ou d'un milliard de pesos d'investissement) dans des projets ferroviaires », a déclaré le représentant lors de sa participation au forum Les plus grands défis du secteur ferroviaire mexicain organisé par l'ambassade de la République fédérale. d'Allemagne et la Chambre de commerce germano-mexicaine.
« Jusqu'à présent, l'investissement dans le Train Maya est de 500 milliards de pesos, le Train Mexico Toluca, dont nous voyons un viaduc surélevé presque prêt, est d'environ 100 milliards de pesos, le renouvellement de la Ligne 1 du Métro de Mexico 41 milliards de pesos et nous ajoutons la ligne 3 du (Système de Train Électrique Urbain) de Guadalajara », a-t-il noté.
Le chef d'entreprise a souligné qu'il est nécessaire de distinguer ce qu'est l'investissement ou Capex, ainsi que ce qu'est l'exploitation (Opex), les coûts d'exploitation et les ressources excédentaires pour soutenir le transport public ferroviaire.
Actuellement, il y a une capacité de 300 mille passagers par jour et 500 mille dans le Metrorey et le système de train électrique urbain de Guadalajara, entre 100 mille personnes et 300 mille personnes par jour dans le train suburbain de la Vallée de Mexico et le train électrique, a déclaré le président. de l’AMF.
Actuellement, le train Maya a une capacité de mille passagers par jour, plus tard elle passera à 12 mille personnes ou 15 mille passagers par jour, tout comme les trains Isthmus et Chepe Corridor ont environ 500 passagers par jour, a-t-il souligné.
« Où est le rapport coût/bénéfice ? Où est le plus grand bien-être social ? Où est la vision à long terme en matière d’infrastructures ? Il doit avoir des variables collatérales très intéressantes comme le Train Maya, où il y a 100 000 chambres sur la Riviera Maya et que le tourisme arrive déjà, qui n'a pas atteint d'autres parties de la péninsule où il n'y a pas plus de 2 000 ou 3 000 chambres d'hôtel, » dit.
« Il est justifié d'amener ce tourisme de l'autre côté de la péninsule du Yucatan, mais nous devons faire des chiffres », a déclaré Iker de Luisa Plazas.
Le représentant a déclaré qu'il est également nécessaire d'avoir une vision macro et un cadre capable d'identifier les coûts-avantages par projet et qu'un autre développement régional peut être justifié pour déplacer le tourisme.
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« Que penseriez-vous d'un Mexique-Acapulco (train de voyageurs) : la zone métropolitaine avec 20 millions d'habitants, Cuernavaca avec un million d'habitants, Chilpancingo avec un million et Acapulco avec un demi-million ou un million, il devrait y avoir de la capacité et des chiffres. Je devrais céder pour la capacité », a-t-il ajouté.
Il y a 400 kilomètres et nous sommes en concurrence avec les compagnies aériennes à bas prix, mais nous devons faire des calculs et proposer des projets ferroviaires pour qu'ils soient filtrés et réalisés de manière à ce qu'il y ait cet avantage en termes de coûts, a-t-il exprimé.
