General Motors, qui vend la plus grande gamme de véhicules électriques aux États-Unis, prévoit de réduire le coût de ses camions rechargeables et de grands VUS en milliers de dollars grâce à un nouveau type de batterie qui utilise plus de matériaux bon marché de manganèse et beaucoup moins que des métaux cobalt et nickel coûteux, tout en offrant une longue autonomie de conduite.
The Catrode rich in lithium and manganese (LMR), which GM and its battery partner LG Energy have been developing for a decade, will reduce the cost of battery packages in electric vehicles such as the Chevrolet Silverado EV, the GMC Hummer and the Cadillac Escala in more than 6,000 dollars, according to Forbes Kurt Kelty, vice-président de la propulsion des batteries GM. Il a presque la même autonomie que les cellules du lithium ion avec une «teneur élevée en nickel» qui sont actuellement utilisées dans la plupart des véhicules électriques, tout en rivalisant au prix avec les fabricants chinois de fer et de phosphate de lithium (LFP), qui sont plus lourds et offrent moins d'autonomie, a-t-il ajouté. Les nouvelles batteries durent également suffisamment pour se recharger fréquemment pendant au moins huit ans.
« Nous considérons cette batterie comme un révolutionnaire pour les camions électriques, et marquera vraiment le modèle de performance dans ce segment », a déclaré Kelty, qui a développé les opérations de batterie de Tesla pendant plus d'une décennie et a précédemment travaillé pour le fabricant de batteries Panasonic. « Avec LMR, nous pouvons offrir une autonomie de plus de 640 kilomètres tout en réduisant nos coûts. »
Les forfaits LMR seront fabriqués par Ultium Cells, la Joint Batteries Company de GM et LG Energy, dans le Michigan et l'Ohio, dans le but d'obtenir la plupart du lithium, du manganèse et d'autres matières premières des fournisseurs non chinois. GM prévoit également de réduire les coûts de la batterie en passant à une cellule plate « prismatique » au lieu de la forme cylindrique traditionnelle. « Cela ne réduira que le nombre de pièces dans nos batteries de plus de 50%, ce qui fait une grande différence », a déclaré Kelty.
GM va loin derrière Tesla en tant que plus grand vendeur de véhicules électriques aux États-Unis, mais cela pourrait changer dans les années à venir alors qu'il continue d'étendre sa gamme de produits et trouve des moyens de les rendre plus abordables. Vous pouvez également profiter de la chute des ventes de votre rival grâce au fait que bon nombre de ses principaux acheteurs sont de plus en plus découragés par le directeur exécutif Elon Musk. Bien que Tesla mène actuellement les ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Il fournit également des batteries pour les véhicules électriques des marques Honda et Acura, en plus d'une douzaine de modèles Chevrolet, Cadillac et GMC. (Tesla fabrique plus de paquets de batteries en général, en utilisant principalement des cellules de lithium -on avec une teneur élevée en nickel fournie par Panasonic).
L'utilisation de moins de cobalt et de nickel, dont le coût peut dépasser 30 000 et 16 000 $ la tonne, respectivement, et plus de manganèse, dont le coût est inférieur à 1 000 $ la tonne, pourrait augmenter considérablement les ventes de véhicules électriques. En effet, la réduction des coûts et, en même temps, l'amélioration des performances est essentielle pour davantage de conducteurs américains pour changer leurs voitures et leurs camions à essence pour les véhicules électriques, en particulier maintenant que l'administration Trump travaille pour éliminer les incitations fédérales pour leur achat.
Depuis son arrivée à GM en 2023, Kelty s'est concentrée sur l'aide à l'entreprise à développer ses opérations de production de batterie, ainsi qu'à trouver de nouvelles sources nationales de composants clés tels que le lithium, les métaux des terres rares et d'autres minéraux critiques nécessaires au marché que la Chine domine désormais.
La nouvelle batterie GM réduira le coût de ses camions électriques de plus de 6 000 $
Au cours des deux dernières décennies, les fabricants de véhicules électriques ont considérablement amélioré la densité énergétique et réduit le coût des batteries au lithium -on, mais la portée de ces améliorations est de plus en plus progressive, a déclaré Kelty, qui travaille dans le secteur depuis plus de 30 ans. Alors que GM est le premier constructeur automobile à annoncer des plans de batteries au lithium-sucre (LMR), d'autres alternatives comprennent des cellules au lithium-sucre, avec lesquelles Stellantis connaît; Les batteries d'ions sodium développées par le CATL chinois et BYD; Les cellules à l'état solide que Toyota et Volkswagen veulent commercialiser; et les batteries au lithium-métal, une composition chimique que GM, Ford, Mercedes-Benz et d'autres sociétés considèrent comme une option à long terme de faible coût et de puissance élevée.
Les cellules LMR seront d'abord allouées à des véhicules électriques lourds et importants, car ils représenteront probablement la plus grande opportunité d'économies importantes, a déclaré Kelty. Les nouveaux modèles électriques, tels que la Chevrolet Equinox, le Blazer et le Bolt Hayback renouvelé, qui seront lancés à la fin de cette année, n'incorporera pas initialement la nouvelle chimie, car ces modèles sont déjà conçus pour rivaliser en prix avec les packages LMC, a ajouté Kelty. Au cours des deux prochaines années, avant que les packages LMR entrent dans la production, GM et LG Chem continueront de perfectionner leur chimie.
« Une raison pour laquelle nous ne lancerons pas le produit sur le marché l'année prochaine est que nous pouvons encore faire quelques petits paramètres », a déclaré Kelty. « Nous savons que nous pouvons tirer le meilleur parti. Et en 2029 et 2030, vous verrez encore plus d'améliorations. »
Les actions GM ont augmenté de 4,4% lundi, à 49,61 $. Ils ont une baisse d'environ 7% cette année.
