Ford Motor a projeté des pertes pouvant atteindre 5 500 millions de dollars dans ses opérations de véhicules électriques et de logiciels pour cette année, une perte similaire à l'année dernière et un signe des difficultés graves dans la réduction des coûts des modèles basés sur la batterie.
Le constructeur automobile a prédit la rentabilité générale d'ici 2025, mais même ce chiffre serait inférieur à la 2024, les coûts liés aux pensions ont affecté les résultats.
Les actions de la société ont chuté de près de 5% en heures de compromis.
Le directeur exécutif de Ford, Jim Farley, a cherché à suivre un 2024 irrégulier avec des résultats plus cohérents, dans une année déjà indiquée pour être marquée par des hauts et des bas dans les politiques américaines.
Le siège social de Dearborn, basé à Dearborn, Michigan, travaille à surmonter des problèmes de qualité persistants et à augmenter le prix de leurs actions, qui a chuté de 18% l'année dernière. Fait maintenant face à l'incertitude en raison des menaces tarifaires du président Trump sur le Mexique et le Canada. S'il était mis en œuvre, les mesures augmenteraient les coûts des matières premières automobiles et affecteraient probablement la demande de ventes.
Farley a déclaré aux analystes lors d'un appel téléphonique que Ford pouvait résister à quelques semaines de tarif éliminés par l'industrie et un effet négatif sur les travaux aux États-Unis ».
Farley a ajouté qu'il pensait que Trump cherche à renforcer l'industrie automobile, et non à l'affaiblir.
Le revenu du quatrième trimestre de la Société, qui s'élevait à 48 200 montants de tige, a dépassé les attentes d'analystes de 43 000 millions de pesos, selon les données de LSE. Les bénéfices ajustés de 39 cents ont également dépassé les prévisions des analystes, qui étaient de 33 cents par action.
Farley a effectué des réductions significatives des plans de véhicules électriques (EV) de l'entreprise l'année dernière, éliminant un SUV électrique à trois rangées attendu et retardant le lancement de sa prochaine génération de camions électriques F-150 Lightning.
La société s'appuie fortement sur son équipe «Skunkworks» en Californie pour développer des véhicules électriques à partir de zéro, et le premier véhicule abordable de cette équipe sera un camion électrique de taille moyenne qui arrivera en 2027.
Bien que Ford ne lancera pas de nouveaux véhicules électriques l'année prochaine, contrairement à General Motors, qui introduit une série de nouveaux modèles et augmentant les ventes de son Blazer et Equinox EVS, Farley parie fortement sur les hybrides, que GM ne lancera pas avant 2027.
Les pertes de Ford dans EV incluent un investissement important dans les futurs modèles, et le volume augmente également tout en réduisant les coûts de 1 400 millions de pesos, a déclaré Sherry House, le prochain directeur financier de Ford.
Ford a vendu environ double hybrides par rapport à ses véhicules électriques l'an dernier, avec 187 426 hybrides vendus et 97 865 EV.
L'approche de l'automobile de l'automobile « devrait aider à atténuer tout impact négatif sur les ventes de crédits fiscaux fédéraux pour les véhicules électriques, contrairement à une entreprise comme GM qui a parié de manière très agressive pour les véhicules électriques avec des tambours », a déclaré Garrett, analyste de recherche CFRA. L'administration Trump a envisagé d'éliminer un crédit budgétaire au consommateur de 7 500 $ disponible pour certains véhicules électriques.
La société a projeté des bénéfices avant les intérêts et la baisse des impôts (EBITA), entre 7 000 et 8 500 montants de montoirs d'ici 2025. Il a rempli son guide annuel d'ici 2024 après l'avoir ajusté à la fin de l'année dernière, enregistrant un EBIT annuel de 10 200 MDD.
Parmi les défis auxquels Ford est confronté cette année, House a mentionné un environnement de prix plus difficile, et le constructeur automobile prévoit une baisse des prix de l'industrie d'environ 2%.
Agitation tarifaire
Ford est le premier grand constructeur automobile à signaler les bénéfices depuis que Trump a signé un décret exécutif samedi dans lequel il a annoncé que l'UE imposerait des tarifs de 25% cette semaine sur les marchandises du Mexique et du Canada, ce qui affecterait l'entreprise, ainsi que son GM et Stellantis rivaux. Cependant, Trump a retardé la décision pendant un mois après des discussions avec les dirigeants de chaque pays.
Le constructeur automobile n'a pas inclus de tarifs dans ses prévisions annuelles, ont déclaré les dirigeants.
Farley a déclaré aux analystes que toute politique tarifaire mise en œuvre devrait être « complète pour notre industrie », ajoutant que les concurrents asiatiques peuvent importer des véhicules aux États-Unis avec « sans tarifs supplémentaires ».
Les tarifs vers le Mexique affecteraient le populaire Maverick de Ford Truck, l'un de ses véhicules les plus abordables, le Bronco Sport, ainsi que le SUV Mustang Mach-E, qui sont assemblés dans des plantes mexicaines. Les analystes ont déclaré que sur les trois grands fabricants de Détroit, Ford est le moins exposé aux tarifs. GM et Stellantis produisent des véhicules avec des marges bénéficiaires plus élevées en dehors des États-Unis.
Le mois dernier, le président exécutif Bill Ford a déclaré aux journalistes que Trump l'avait appelé « de nulle part ».
« Il comprend l'importance de notre industrie et de notre Ford dans l'industrie », a déclaré Bill Ford, se référant à Trump. Le président de Ford a ajouté qu'il était « très confiant que Ford aura une voix et un vote et une place à la table ».
Avec des informations Reuters
