Après le changement unilatéral du régime tarifaire des groupes aéroportuaires au Mexique, l’agence Fitch a estimé que cette décision pourrait non seulement réduire les revenus des concessionnaires, mais qu’elle est aussi la dernière d’une série d’actions du gouvernement fédéral perçues comme arbitraires et qui ont rendu que les partis remettent en question l’engagement du pays en faveur de l’État de droit.
Selon l’agence de notation, les tendances interventionnistes du gouvernement et les modifications contractuelles unilatérales sapent les cadres juridiques et constituent un facteur négatif susceptible de limiter la notation d’un projet.
« Les termes du changement unilatéral du gouvernement mexicain dans le régime tarifaire pour les concessionnaires privés des aéroports mexicains pourraient réduire les revenus des aéroports et des concessionnaires, même si les effets finaux dépendront des détails de l’amendement qui n’ont pas encore été révélés », a-t-il affirmé.
Fitch a estimé que l’annonce des tarifs aéroportuaires est la dernière d’une série d’actions prises par le gouvernement ces dernières années dans le but de bénéficier aux finances publiques ou de réduire le coût des services aux utilisateurs finaux liés à divers actifs d’infrastructure, tels que les gazoducs, les prisons. , les routes à péage et les chemins de fer.
“Estas medidas, que han reducido los ingresos de los proyectos, han sido percibidas como arbitrarias y han hecho que las partes interesadas cuestionen el compromiso del país con el Estado de derecho, la solidez de su marco legal y su voluntad de proteger las inversiones privadas « , un point.
Il a même précisé que cela a donné lieu à des actions de notation négative pour les projets de prisons et d’autoroutes à péage affectés dans le passé et bien que les contrats de concession présentent généralement des mécanismes qui protègent les droits et les intérêts des concessionnaires, ils n’ont pas toujours été exécutés par les entreprises.
Pour sa part, Citibanamex a estimé que cette décision semble intervenir à un moment délicat, où les plans directeurs de développement sur 15 ans des exploitants d’aéroports mexicains, soumis à un examen réglementaire obligatoire tous les cinq ans, sont déjà en cours.
En ce sens, l’institution financière a précisé que, dans des circonstances normales, ASUR annoncerait ses nouveaux tarifs en décembre de cette année, suivi de GAP en décembre prochain et d’OMA en décembre 2025.
« Nous ne savons pas exactement quels ajustements le gouvernement mexicain apporte aux redevances aéroportuaires, ni dans quelle mesure l’action unilatérale du régulateur peut constituer une rupture de contrat », a commenté Citibanamex.
Cependant, après l’annulation de l’aéroport de Texcoco en 2018, l’échec de la tentative d’autoriser le cabotage, le lancement d’une compagnie aérienne nationale et désormais la possibilité de réduire les redevances aéroportuaires, l’institution financière craint que les investisseurs aient sous-estimé ces risques réglementaires.
