La compagnie ferroviaire Kansas City Southern a indiqué qu’elle prévoyait d’investir plus de 200 millions de dollars au Mexique cette année pour améliorer son réseau, mais ce ne sont pas ses seuls plans, car elle cherchera à profiter des opportunités qui s’ouvrent avec le nearshoring.
Selon le président de la société, Oscar del Cueto, l’année dernière, ils ont réalisé une croissance de 14 % de leurs ventes, tandis que leur volume a progressé de 7 % ; outre des investissements de 140 millions de dollars pour un patio satellite dans la région de Monterrey, une signalisation, une double voie et un pont à San Luis Potosí, entre autres projets.
Lors d’une conférence de presse, le dirigeant a indiqué qu’il s’attend d’ici 2023 à une croissance de 7 % des ventes et de 2 % en volume, tirée par le secteur automobile, ainsi que dans la question céréalière ; De plus, il s’attend à ce que les chiffres soient meilleurs une fois la fusion terminée, car en février, ils pourraient recevoir la décision finale de combiner les opérations de Kansas City et du Canadien Pacifique.
« En 2023, nous aurons un projet de 133 millions de dollars que nous allons investir dans des projets ; le pont de Laredo, indépendant, nous investissons 80 millions de dollars, le projet Celaya est indépendant », a affirmé le dirigeant.
Del Cueto a précisé qu’à Celaya, ils sont parvenus à un accord pour faire 19 kilomètres de contournement dans la ville, en ce moment ils sont en train d’acheter un terrain pour l’emprise pour commencer la construction, qu’ils espèrent terminer en 2024.
Le nearshoring, une opportunité
Óscar del Cueto a estimé avoir déjà observé l’impact du nearshoring, en particulier dans la partie automobile, où certaines entreprises qui partagent l’approvisionnement dans la région de Bajío tentent d’offrir un service plus rapide en matière de conteneurs. .
L’exécutif a souligné qu’ils avaient déjà réussi à voler des conteneurs à Long Beach et à Los Angeles, et qu’avec la perturbation des chaînes logistiques, ils avaient prévu de déplacer la marchandise de Lázaro Cárdenas à Chicago en 5 jours, tandis que les ports américains l’ont fait en entre 26 ou 28 jours
« Une partie de cette offre est ce que nous voulons faire dans le domaine du nearshoring, proposer des terminaux intermodaux, nous en avons déjà 3 disponibles à Toluca, San Luis Potosí et Salinas Victoria, proposer des conteneurs pour déplacer la marchandise, tant nationale qu’internationale, » il expliqua.
Del Cueto a déclaré avoir observé que la relocalisation s’est davantage produite dans la partie nord du pays, mais ils souhaitent que cela se produise également dans la région de Bajío.
