L'Allemagne a déclaré son opposition de dernière minute à une loi historique de l'Union européenne (UE) qui mettrait fin aux ventes de voitures émettant du CO2 d'ici 2035, exigeant que les ventes de voitures neuves équipées d'un moteur à combustion interne soient autorisées après cette date si elles fonctionnent avec des moteurs électriques. carburants.
Les règles de l’UE exigeraient que toutes les voitures neuves vendues à partir de 2035 n’émettent aucune émission de CO2, ce qui rendrait pratiquement impossible la vente de nouvelles voitures alimentées aux combustibles fossiles.
La loi, que l'Allemagne, ainsi qu'une majorité de pays et de législateurs de l'UE, avaient précédemment soutenue, n'interdirait pas les moteurs à combustion interne (ICE).
Mais cela est considéré comme le glas de la technologie en raison de la rareté des options qui pourraient permettre aux voitures ICE de fonctionner sans produire de CO2.
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Les carburants électroniques, tels que l'e-kérosène, l'e-méthane ou l'e-méthanol, sont fabriqués en synthétisant les émissions de CO2 capturées et en produisant de l'hydrogène à l'aide d'électricité renouvelable ou sans CO2.
Les carburants libèrent du CO2 dans l’atmosphère lorsqu’ils sont utilisés dans un moteur, mais l’idée est que ces émissions sont égales à la quantité retirée de l’atmosphère pour produire le carburant, ce qui le rend neutre en CO2.
L'Allemagne et l'Italie souhaitent que l'UE garantisse plus clairement que les ventes de voitures neuves à moteur à combustion interne puissent se poursuivre au-delà de 2035, si elles fonctionnent avec des carburants neutres en CO2.
La plupart des grands constructeurs automobiles misent sur les véhicules électriques à batterie, une technologie déjà largement disponible, comme principal moyen de réduire les émissions de CO2 des voitures particulières.
Mais les fournisseurs et les majors pétrolières défendent les carburants électroniques, tout comme un certain nombre de constructeurs automobiles qui ne veulent pas que leurs véhicules soient alourdis par de lourdes batteries.
Les carburants électroniques ne sont pas encore produits à grande échelle, la première usine commerciale au monde a ouvert ses portes au Chili en 2021, soutenue par Porsche et visant à produire 550 millions de litres par an, tandis que d'autres usines prévues incluent Norsk e-Fuel en Norvège, qui démarrera production en 2024 et se concentrera sur le carburant aviation.
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Les carburants électroniques peuvent être utilisés dans les véhicules à combustion interne d'aujourd'hui et transportés via les réseaux logistiques de combustibles fossiles existants, ce qui est une bonne nouvelle pour les fabricants de composants à combustion interne et les entreprises qui transportent de l'essence et du diesel.
Les partisans affirment que les carburants électroniques offrent un moyen de réduire les émissions de CO2 de notre flotte actuelle de voitures particulières, sans avoir à remplacer tous les véhicules par des véhicules électriques.
Les critiques soulignent que la fabrication de carburants électroniques est très coûteuse et gourmande en énergie. L’utilisation de carburants électroniques dans une voiture à combustion interne nécessite environ cinq fois plus d’électricité renouvelable que le fonctionnement d’un véhicule électrique à batterie, selon un article publié en 2021 dans la revue Nature Climate Change.
Certains décideurs politiques soutiennent également que les carburants électroniques devraient être réservés aux secteurs difficiles à décarboner, tels que le transport maritime et l’aviation, qui, contrairement aux voitures particulières, ne peuvent pas facilement fonctionner avec des batteries électriques.
Quelques jours avant le vote final sur la loi européenne, prévu le 7 mars, le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a mis en doute le soutien de l'Allemagne à cette loi.
Cela a suspendu l'une des principales politiques européennes en matière de changement climatique et a surpris d'autres décideurs politiques, car les pays et les législateurs de l'UE avaient déjà accepté la loi l'année dernière.
Aux côtés de l'Allemagne et de l'Italie, des pays comme la République tchèque et la Pologne ont exprimé leurs inquiétudes concernant la loi, évoquant la possibilité qu'il y ait suffisamment de soutien pour la bloquer.
Mais d’autres législateurs et diplomates européens préviennent que permettre à un pays de torpiller une loi déjà adoptée mettrait en péril d’autres accords soigneusement négociés sur les politiques de l’UE.
Wissing, membre du Parti libéral-démocrate, a déclaré que l'utilisation des carburants électroniques devrait encore être possible après 2035 et qu'il manque toujours la proposition promise par la Commission européenne à ce sujet.
En réponse, la Commission européenne a rédigé une proposition visant à permettre aux constructeurs automobiles d’en enregistrer de nouveaux dans l’UE pouvant fonctionner uniquement avec des carburants électroniques neutres pour le climat. Cela pourrait être une première étape pour permettre sa vente après 2035.
Le projet de proposition indiquait que les véhicules devraient utiliser une technologie qui empêcherait la voiture de démarrer si elle utilisait des carburants non neutres en carbone.
Le Conseil international des transports propres a déclaré qu'il était douteux que les technologies puissent détecter si un véhicule fonctionne avec des carburants électroniques purs ou avec un mélange de carburants fossiles, car les carburants électroniques ont des propriétés très similaires à celles des carburants fossiles qu'ils sont censés remplacer.
Un responsable européen a déclaré à Reuters que toute nouvelle proposition ne serait faite qu'une fois que les pays auraient approuvé l'élimination progressive des moteurs à combustion. Le ministère allemand des Transports a déclaré qu'il étudiait le projet de proposition.
Les principaux fournisseurs de composants automobiles en Allemagne, tels que Bosch, ZF et Mahle, sont membres de l'eFuel Alliance, un groupe de pression industriel, tout comme les majors pétrolières et gazières, d'ExxonMobil à Repsol.
Les constructeurs automobiles tels que Piech, Porsche et Mazda soutiennent largement cette technologie. Porsche détient une participation dans le producteur de carburants électroniques HIF Global.
BMW a investi 12,5 millions de dollars dans la startup de carburants électroniques Prometheus Fuels, tout en investissant également des milliards dans la technologie électrique sur batterie.
D’autres constructeurs automobiles, comme Volkswagen et Mercedes-Benz, misent sur les véhicules électriques à batterie pour se décarboner. Volvo et Ford ont exhorté cette semaine les pays de l'UE à ne pas renoncer à l'élimination progressive des nouvelles voitures à essence et diesel d'ici 2035.
Avec les informations de Reuters.
