L'équipe de transition du président élu Donald Trump envisage de supprimer le crédit d'impôt à la consommation de 7 500 dollars pour l'achat de véhicules électriques dans le cadre d'une réforme fiscale plus large, ont déclaré à Reuters deux sources ayant une connaissance directe du dossier.
La fin du crédit d’impôt pourrait avoir de graves conséquences sur une transition déjà bloquée vers les véhicules électriques aux États-Unis. Et pourtant, des représentants de Tesla, le plus grand constructeur de véhicules électriques du pays, ont déclaré à un comité de transition de Trump qu'ils soutenaient la fin des subventions, ont indiqué les deux sources, s'exprimant sous couvert d'anonymat.
Elon Musk, le PDG de Tesla, l'un des plus grands partisans de Trump et la personne la plus riche du monde, a déclaré en juillet que la suppression de la subvention pourrait légèrement nuire aux ventes de Tesla, mais serait « dévastatrice » pour ses concurrents dans le domaine des véhicules électriques aux États-Unis. , qui incluent des constructeurs automobiles traditionnels tels que General Motors.
Les actions de Tesla ont clôturé en baisse de près de 6 % à 311,18 $, tandis que les actions de son plus petit rival dans le domaine des véhicules électriques, Rivian, ont clôturé en baisse de 14 % à 10,31 $. Lucid, un autre constructeur de véhicules électriques, a chuté de 5 % à 2,08 $.
L'abrogation de la subvention, une mesure phare de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) du président démocrate Joe Biden, est discutée lors de réunions par une équipe de transition de la politique énergétique dirigée par le milliardaire pétrolier Harold Hamm, fondateur de Continental Resources, et le gouverneur républicain du Dakota du Nord, Doug Burgum. , ont indiqué les deux sources.
Le groupe s'est réuni à plusieurs reprises depuis la victoire électorale de Trump le 5 novembre, notamment dans son club de Floride, Mar-a-Lago, où Musk a également passé beaucoup de temps depuis l'élection.
Les représentants de Tesla et Ford n'ont pas répondu aux demandes de commentaires. GM et Stellantis ont refusé de commenter.
Dans une lettre du 15 octobre, l’Automotive Innovation Alliance a exhorté le Congrès à préserver les crédits d’impôt pour les véhicules électriques, les qualifiant de « cruciaux pour faire des États-Unis un leader mondial » dans la construction automobile à l’avenir.
La secrétaire américaine à l'Energie, Jennifer Granholm, a déclaré vendredi que l'annulation des crédits rendrait le pays moins compétitif.
« Ce serait très contre-productif », a-t-il déclaré aux journalistes lors de la conférence sur le climat COP29 à Bakou, interrogé sur le rapport de Reuters. « Si vous supprimez ces crédits, que faites-vous ? « Vous finissez par céder du territoire à d'autres pays, notamment à la Chine. »
L'équipe de transition de Trump n'a pas commenté le sort du crédit d'impôt pour les véhicules électriques, mais a déclaré dans un communiqué que le président élu tiendrait « les promesses qu'il a faites pendant la campagne ».
Trump a fait campagne pour mettre fin au « mandat sur les véhicules électriques » de Biden, sans préciser de politiques spécifiques. L'équipe de transition axée sur l'énergie a déterminé qu'il serait difficile de mettre fin à certaines des politiques d'énergie propre de Biden, car elles sont populaires et canalisent déjà de l'argent vers des États dominés par les républicains, ont indiqué des sources.
L’équipe considère le crédit EV comme une cible facile et estime que son élimination générerait un large consensus au sein d’un Congrès contrôlé par les Républicains.
Trump pourrait utiliser les économies qui résulteraient de la suppression du crédit pour aider à financer la prolongation des réductions d'impôts de plusieurs milliards de dollars dès son premier mandat, qui devraient bientôt expirer, ont indiqué les deux sources. Les Républicains du Congrès envisagent d’adopter le projet de loi fiscale plus large comme l’une de leurs premières actions.
Les membres de l’équipe de transition énergétique espèrent que le Congrès républicain mettra en œuvre une mesure législative connue sous le nom de réconciliation pour éviter de compter sur les votes démocrates. Biden a utilisé la même tactique pour faire adopter l’IRA.
L’élimination des crédits d’impôt pour les véhicules électriques est fortement soutenue par Hamm, un partisan de longue date de Trump, ainsi que par l’industrie pétrolière et gazière dans son ensemble.
Trump a promis pendant la campagne d'augmenter la production pétrolière américaine, même si celle-ci a atteint des niveaux records, et d'annuler les initiatives de Biden en matière d'énergie propre, qui comprennent également des subventions pour l'énergie éolienne et solaire et la production massive d'hydrogène.
Les actions des fabricants de batteries sud-coréens ont chuté vendredi à la suite du rapport de Reuters. LG Energy Solution, fournisseur de Tesla, General Motors et d'autres constructeurs automobiles, a chuté de 10 %, tandis que Samsung SDI a perdu 9,6 %.
Pourquoi Tesla pourrait en bénéficier
Tesla a toujours été le plus grand bénéficiaire des subventions aux véhicules électriques approuvées par Biden et les administrations précédentes. Il pourrait désormais gagner à supprimer cette incitation, car cela pourrait nuire davantage aux concurrents émergents en matière de véhicules électriques qu’à Tesla.
Musk lui-même a fait valoir ce point lors d’une conférence téléphonique sur les résultats en juillet, affirmant que la perte des subventions sous l’administration Trump « profiterait probablement à Tesla » à long terme. Selon les données de Cox Automotive, Tesla a vendu un peu moins de la moitié de tous les véhicules électriques aux États-Unis au troisième trimestre.
Les autres constructeurs automobiles ayant des ventes notables de véhicules électriques, tels que GM, Ford et Hyundai, sont loin derrière individuellement. Mais les concurrents américains de Tesla en matière de véhicules électriques ont progressivement érodé sa part de marché, qui a dépassé 80 % au premier trimestre 2020. Nicholas Mersch, gestionnaire de portefeuille chez Purpose Investments, un investisseur dans Tesla, a déclaré que Tesla pouvait résister à un impact potentiel sur les ventes dû à la perte de subventions parce que les « prouesses en matière d'ingénierie et de fabrication » du constructeur automobile réduisent ses coûts.
« L'élimination de la subvention signifie que les concurrents ne seront pas en mesure de rattraper leur retard et ne seront pas en mesure de rivaliser en termes de coûts », a déclaré Mersch et Tesla ont également énormément à gagner des politiques de Biden que Trump laissera probablement en place ou renforcera. , comme les fortes barrières commerciales qui bloquent les importations de véhicules électriques chinois, y compris un tarif de 100 %. Les fabricants chinois de véhicules électriques sont dirigés par le rival de Tesla, BYD
Les véhicules électriques et hybrides ont devancé le reste de l’industrie grâce aux généreuses subventions gouvernementales. Ces derniers mois, les véhicules électriques et hybrides ont représenté plus de la moitié de toutes les voitures vendues en Chine, le plus grand marché automobile mondial.
Tesla est un acteur majeur en Chine mais, comme tous les constructeurs automobiles étrangers, il a récemment perdu des parts de marché au profit d'acteurs locaux qui vendent des véhicules électriques pour seulement 10 000 dollars.
Tesla « ne peut pas battre les véhicules électriques chinois », a déclaré Mersch, mais avec l'aide de Trump, cela pourrait les maintenir à l'écart du marché américain Mike Murphy, un stratège républicain de longue date qui dirige l'EV Politics Project (un groupe de défense cherchant un soutien bipartite pour l'électrique). véhicules), a décrit la fin des subventions comme une politique « Tesla d’abord, tout le monde ensuite ». Il a décrit cette décision comme « vraiment mauvaise pour les constructeurs automobiles américains » qui tentent de rattraper l’industrie automobile chinoise. n’a absolument aucun intérêt à aider l’industrie automobile américaine à survivre à la prochaine invasion chinoise », a-t-il déclaré.
Pourquoi Détroit a-t-il besoin de subventions pour les véhicules électriques ?
Les constructeurs automobiles du marché américain se préparent aux changements de politique automobile sous l’administration Trump. Certains pourraient offrir une plus grande flexibilité pour construire davantage de SUV et de camions à essence qui généreraient de gros bénéfices pour les trois sociétés de Détroit : General Motors, Ford et la société mère de Jeep, Stellantis. Mais d'autres changements, comme la perte du crédit d'impôt pour les véhicules électriques, pourraient. paralyser ses efforts naissants de transition vers les véhicules électriques.
La perte des subventions pour les véhicules électriques rendrait difficile la rentabilité de ces véhicules pour les concurrents de Tesla. GM, Ford, Hyundai et d’autres sociétés continuent d’augmenter leur production de véhicules électriques et peinent à réduire leurs coûts de fabrication.
Ford, qui s'attend à enregistrer une perte de 5 milliards de dollars sur ses activités de véhicules électriques et de logiciels cette année, s'est déjà tourné vers les crédits d'impôt sur les véhicules électriques pour stimuler la demande des consommateurs soucieux des prix. Cependant, même avec les crédits, la demande pour la camionnette électrique F-150 Lightning de Ford a diminué, ce qui a conduit Ford à arrêter la production du camion jusqu'à la fin de l'année.
Le syndicat United Auto Workers, qui représente les travailleurs des Trois de Détroit (mais pas de Tesla), a soutenu les politiques pro-VE de Biden, y compris l'incitation de 7 500 $. Le mois dernier, le président de l'UAW, Shawn Fain, a critiqué les menaces de Trump d'abroger ces politiques et a déclaré que « des centaines de milliers » d'emplois dans l'industrie automobile étaient en jeu. GM, qui vante ses projets d'augmentation de la production de véhicules électriques, a précédemment déclaré avoir reçu 800 millions de dollars en subventions distinctes. crédits pour la fabrication de véhicules électriques cette année (également promulgués dans la législation IRA de Biden) et s'attend à ce que ce chiffre augmente.
GM a récemment annoncé son intention de réduire ses pertes annuelles liées aux véhicules électriques l'année prochaine de 2 à 4 milliards de dollars, ce qui serait plus difficile sans le crédit d'impôt. Dans le but de réduire davantage les coûts des véhicules électriques, GM et Hyundai ont annoncé en septembre un protocole d'accord non contraignant pour travailler ensemble.
Avec des informations de Reuters.
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