Le président Donald Trump a déclaré lundi que tous les camions moyens et lourds importés aux États-Unis seront confrontés à un taux de tarif de 25% du 1er novembre, une escalade importante de leurs efforts pour protéger les entreprises américaines contre la concurrence étrangère.
Le mois dernier, Trump avait déclaré que les importations de camions lourds feraient face à de nouveaux tarifs le 1er octobre pour des raisons de sécurité nationale, déclarant que celles-ci devaient protéger les fabricants contre la «concurrence déloyale externe» et que la mesure bénéficierait de sociétés telles que PACCAR, Kenworth, Peterbilt et Freightliner, appartenant à Daimler Truck.
Le Mexique est le siège de 14 fabricants et assemblages d'autobus, de camions et de tractocamions, et deux fabricants de mouvements, selon la United States International Trade Administration.
Le Mexique s'est opposé aux nouveaux tarifs et, en mai, il a déclaré au ministère du Commerce que tous les camions mexicains exportés aux États-Unis avaient en moyenne 50% du contenu américain, y compris les moteurs diesel.
L'année dernière, les États-Unis ont importé près de 128 milliards de dollars de véhicules lourds du Mexique, ce qui représente environ 28% des importations totales aux États-Unis, a déclaré le gouvernement de Claudia Sheinbaum.
En vertu des accords commerciaux conclus avec le Japon et l'Union européenne, les États-Unis ont convenu d'appliquer des tarifs de 15% aux véhicules légers, mais il n'est pas clair s'il fera face à ce taux pour les plus grands véhicules.
L'administration Trump a également permis aux producteurs de déduire la valeur des composants américains des tarifs payés par des véhicules légers assemblés au Canada et au Mexique.
Les plus grands véhicules comprennent tout, des camions coulés, des camions à ordures, des camions de service public, des bus de la circulation, des bus de liaison, des autobus scolaires et des camions de remorque, ainsi que des semi-traiurs et des véhicules professionnels lourds.
La Chambre de commerce des États-Unis a exhorté le ministère du Commerce à ne pas imposer de nouveaux tarifs aux camions, notant que les cinq principales sources d'importation sont le Mexique, le Canada, le Japon, l'Allemagne et la Finlande, « qui sont tous des alliés ou des partenaires proches des États-Unis et ne représentent pas une menace pour la sécurité nationale des États-Unis ».
Le Mexique est le plus grand exportateur de camions moyens et lourds aux États-Unis. Une étude publiée en janvier a indiqué que les importations de ces plus grands véhicules en provenance du Mexique ont triplé depuis 2019, atteignant environ 340 000 unités aujourd'hui, selon les statistiques du gouvernement.
Selon l'Accord de libre-échange nord-américain (USMCA), les camions moyens et lourds se déploient sans tarifs si au moins 64% de la valeur d'un camion lourd provient en Amérique du Nord, à travers des pièces telles que des moteurs et des axes, des matières premières telles que l'acier ou le travail d'assemblage.
Les tarifs pourraient également affecter la société mère de Stellantis Chrysler, qui produit des béliers lourds et des camionnettes commerciales au Mexique, avait pressé la Maison Blanche afin qu'elle n'ait pas imposé de tarifs élevés à ses camions fabriqués au Mexique.
Grupo Volvo de Suède construit une usine de camions lourds de 700 millions de dollars à Monterrey, au Mexique, qui commencera à fonctionner en 2026.
