Plus de 70 marques automobiles chinoises et internationales présenteront cette semaine plus de 100 modèles nouveaux ou renouvelés dans le salon de Shanghai en Chine, intensifiant la concurrence déjà féroce sur le marché mondial principal des véhicules électriques et hybrides.
Les marques chinoises les plus vendues, telles que BYD et Geely, devraient occuper un lieu central à la foire du 23 avril au 2 mai, tandis que les fabricants de voitures étrangères telles que Volkswagen, Nissan, Toyota et GM contesteront l'attention.
Alors qu'une guerre des prix à la consommation en Chine dure, les caractéristiques du conducteur automatisé de génération suivante sont devenues le prochain front de la bataille pour les ventes et les bénéfices des véhicules.
Mais les plans des constructeurs automobiles de promouvoir les systèmes d'assistance à la génération suivante à Shanghai ont été modifiés par une offensive du gouvernement contre les déclarations de marketing qui utilisent des termes tels que «intelligents» ou «autonomes» pour décrire sa technologie après un accident mortel de Xiaomi SU7 en mars.
La berline sportive électrique chinoise s'est écrasée dans un poteau de ciment et a pris feu, tuant trois personnes, peu de temps après que le conducteur a tenté de prendre le relais du système de conduite assisté de la voiture.
Le lancement du SU7 peu avant le salon de Pékin l'année dernière a provoqué une sensation, et depuis lors, il a vendu plus de 215 000 unités, dépassant Tesla Model 3 depuis décembre.
Le contrôle du gouvernement qui en a résulté a des constructeurs automobiles chinois tels que BYD et Zeekr se précipitant pour avoir examiné leurs présentations marketing, s'éloignant des drapeaux sur les capacités de conduite automatisées et, plutôt, mettant l'accent sur la prudence du conducteur.
Les systèmes d'aide à la conduite sont devenus un outil fondamental pour les constructeurs automobiles de se différencier sur le marché des véhicules électriques surpeuplés en Chine.
BYD, le principal fabricant de véhicules électriques et hybrides dans le pays a dépassé la concurrence dans le développement de ces systèmes après avoir annoncé en février qu'il offrirait son système d'aide au conducteur «God's Eye» comme un équipement standard gratuit dans toute sa ligne, même dans les modèles de niveau d'entrée qui ne coûtent que 10 000 dollars.
BYD suit le même livre de jeux avec la technologie d'aide au conducteur qu'avec les véhicules électriques, en utilisant leur grande échelle pour réduire le coût et appuyer sur les rivaux, a déclaré Bo Yu, analyste de la firme de recherche de l'industrie automobile Jato Dynamics.
De nombreux constructeurs automobiles « critiquent BYD pour la guerre des prix », a-t-il déclaré. « BYD adopte une stratégie similaire avec l'œil de Dieu: mettez à tout le monde mal à l'aise. »
En février, les régulateurs chinois ont également interdit aux constructeurs automobiles d'installer des mises à jour de logiciels sans fil dans le logiciel d'aide à la conduite sans approbation du gouvernement.
Cela a conduit Tesla à arrêter un test gratuit pour le temps limité de son logiciel «Full Self Driving» (FSD) en Chine, qui malgré son nom n'est pas complètement autonome. Quelques jours plus tard, le FSD a également éliminé du nom, l'appelant « conduite assistée intelligente ».
Le géant technologique de Huawei, qui fournit des logiciels automobiles et a lancé huit modèles en association avec les constructeurs automobiles chinois, a lancé mardi une campagne exhortant la prudence lors de l'utilisation de ses systèmes de conduite assistée.
Salon de l'automobile en Chine: les fabricants traiteront la pression de la technologie autonome et de Tesla
Dans un événement diffusé en direct la semaine dernière pour Huawei et Chery's, la populaire actrice chinoise-américaine Liu Yifei, une célébrité qui soutient la marque, a déclaré: « Bien que la technologie nous aide, nous devons également prêter attention à la sécurité lors de la conduite. »
Dans le salon de Shanghai, la marque Zeekr EV prévoit de lancer son premier modèle équipé de la technologie d'aide au conducteur de niveau 3, ce qui signifie qu'elle peut permettre de conduire sans autoroutes et rues de la ville, mais nécessite toujours des conducteurs pour surveiller la route.
Mais leurs conférences de presse se concentreront désormais sur les modèles hybrides et la technologie des batteries, a déclaré Zeekr.
Les régulateurs chinois durcissent également les normes des batteries de véhicules électriques, dans le but de réduire les risques d'incendie et d'explosions.
Laissant de côté les défis réglementaires, le secteur des «nouveaux véhicules énergétiques» de la Chine, qui comprend des modèles entièrement électriques et une grande variété d'hybrides d'essence et d'électricité, poursuit son augmentation historique des ventes.
Les véhicules électrifiés représentent désormais plus de la moitié de toutes les ventes de voitures neuves en Chine, une participation beaucoup plus grande qu'aux États-Unis, en Europe et presque tous les autres marchés mondiaux, et qui marque la réalisation d'un objectif que Pékin établi à l'origine d'ici 2030.
Une douzaine de nouveaux modèles qui feront ses débuts à Shanghai cette semaine sont des croisements électriques à un prix qui rivalise directement avec Model et Tesla, ce qui pourrait accroître les défis croissants du fabricant américain de véhicules électriques en Chine et dans le monde. Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaires.
Tesla a constamment perdu des parts de marché en Chine, contre un maximum de 15% en 2020 du marché des véhicules électriques du pays à 9% au premier trimestre, et ses ventes annuelles ont diminué dans le monde pour la première fois l'an dernier.
Ces descente ont accéléré en Europe et aux États-Unis au premier trimestre au milieu d'une réaction publique généralisée par la politique polarisante du PDG Elon Musk en tant que principal conseiller du président américain Donald Trump.
Tesla a sauté les salles chinoises depuis 2021 après une manifestation d'un client malheureux sur le site. Le pionnier américain des véhicules électriques lance de nouveaux modèles ou modèles redessinés à un rythme beaucoup plus lent que ses concurrents chinois.
De nombreux concurrents du modèle et qui feront leurs débuts cette semaine offrent une charge de batterie plus avancée, une conduite assistée et un divertissement dans la voiture à un prix inférieur, comme le G6 de XPeng et l'E6 de Zeekr.
Certains analystes s'attendaient à ce que Xiaomi présente leur croisement attendu YU7, considérait la plus grande menace potentielle pour le modèle et, mais il ne montrera que leurs modèles actuels SU7 et SU7 Ultra à la foire et n'ont pas l'intention de tenir une conférence de presse. Il n'a pas donné de raison et n'a pas répondu à une demande de commentaires.
L'analyste automobile indépendant Lei Xing, qui a suivi la montée en puissance de l'industrie automobile de la Chine pendant deux décennies, a décrit celles et autres nouvelles multisegments électriques chinois comme un modèle «meurtriers du Y».
« C'est un tsunami de pression » sur le modèle le plus vendu de Tesla, a-t-il déclaré. « Ce ne sera pas seulement un véhicule qui surmonte le modèle et, c'est 12 ou 13 ».
Avec des informations Reuters.
