Le nouveau directeur exécutif de Nissan, Iván Espinosa, est confronté à une tâche ardue pour effectuer le constructeur automobile japonais contraignant, sans garantie qu'il peut inverser la baisse des ventes, même en passant par les coûts, selon les analystes.
Avec le manque de nouveaux modèles, de nouveaux tarifs sur son plus grand marché et une forte concurrence de ses rivaux locaux et chinois, Nissan aura des difficultés à sous-tendre les ventes, qui ont chuté de 42% depuis l'année commerciale 2017.
Espinosa a promis de raccourcir considérablement les temps de développement des véhicules et de concentrer sa stratégie aux États-Unis, son marché le plus important, sur les croisements et les véhicules utilitaires sportifs.
« Nous comprenons qu'une reprise durable ne peut pas être basée uniquement sur la réduction des coûts. Il doit également être soutenu par une offre de produits solide », a-t-il déclaré.
Dans le cadre de la stratégie, Nissan commencera à offrir une version hybride plug -in du SUV Rogue, son véhicule le plus vendu aux États-Unis, qui cherche à le développer avec son partenaire Mitsubishi Motors en Amérique du Nord pour cette année.
Une autre version hybride du véhicule sera lancée au cours de la prochaine exercice et sera équipée de la technologie hybride E-Power de Nissan.
« Ils devront introduire des produits attractifs pour atteindre cet objectif », a déclaré Masahiro Akita, analyste principal de Bernstein, faisant référence à l'expansion de leur croissance des revenus.
Défis tarif et marge
Les nouveaux tarifs américains sur les importations de voitures et de pièces automobiles compliquent le plan de Nissan pour maintenir sa baisse des ventes en seulement 3%, à 3,25 millions de véhicules, au cours de l'année commerciale en cours et leur besoin d'inverser la réduction de ses marges.
Les tarifs signifient non seulement qu'il pourrait devoir augmenter les prix de vente aux États-Unis, mais aussi augmenter les coûts des intrants pour leurs usines de fabrication. Aux États-Unis, les ventes ont rebondi environ 938 000 véhicules au cours du dernier exercice, mais l'augmentation a été largement conduite par des véhicules à prix plus petit et le moins bas, comme la Sentra et la Versa importées du Mexique.
La marge de prestations opérationnelles de Nissan dans la région de l'Amérique du Nord s'est aggravée à -0,5% au cours de l'exercice récemment achevée, contre 4,6% de la période précédente, même si elle a vendu plus de voitures dans la région.
La société, qui importe moins de 45% de ses ventes totales aux États-Unis en provenance du Mexique et du Japon, s'attend à ce que les tarifs du président américain Donald Trump coûtent 450 milliards de yens (3,1 milliards de dollars) au cours de l'année commerciale en cours.
Les marges sont également sous pression, car Nissan augmente les incitations pour réduire les stocks de leurs anciennes lignes de véhicules. Dans le même temps, il fait face à une concurrence croissante, pas seulement les fabricants agiles de véhicules électriques chinois tels que BYD, également leurs rivaux nationaux, ont déclaré les analystes.
Son plus petit rival, Suzuki, par exemple, s'est vendu plus que Nissan au cours des trois premiers mois de 2025, sur le chemin de le remplacer en tant que troisième plus grand constructeur automobile au Japon, derrière Toyota et Honda cette année.
Devenir plus petit
Pour refléter son aggravation de la situation, Nissan est l'action avec la pire performance parmi les principaux fabricants de voitures japonaises, avec une baisse de 29% jusqu'à présent cette année, par rapport à une baisse de 5,5% du marché en général
Selon les données de LSE, il n'y a aucune recommandation d'achat ou d'achat fort pour les actions de Nissan parmi les 18 analystes qui suivent le constructeur automobile, et la moitié recommande de vendre ou de vendre fort.
Il y a trois mois, il n'y avait qu'une seule recommandation d'achat. Espinosa, a supposé le commandement de Nissan le mois dernier de son prédécesseur Makoto Uchida après plus tôt cette année les négociations de fusion avec son plus grand rival, Honda, qui aurait créé le quatrième plus grand constructeur automobile au monde, a échoué.
Les analystes ont déclaré que Nissan, parmi leurs nombreuses erreurs, paie le prix des années sous l'ancien président Carlos Ghosn, où il s'est trop concentré sur le volume des ventes et a utilisé de grandes remises pour empêcher les voitures de quitter les concessionnaires.
Cela a terni sa marque et a laissé l'entreprise avec une gamme de produits vieillissante qui a maintenant du mal à mettre à jour.
L'une des préoccupations concernant Nissan est qu'il ne peut résister que si les tarifs de Trump sur les voitures et les pièces automobiles restent en vigueur pendant plusieurs années.
Aurent-ils le temps de récupérer l'entreprise alors qu'ils doivent faire face à des frais de fournitures plus élevés?
Avec des informations Reuters
