Norma Becerra Pocoroba, présidente de l’Association mexicaine des agents maritimes (Amanac), a estimé que le coût du fret maritime a été réduit de plus de 300 %, après avoir atteint sa limite maximale pendant la pandémie de Covid-19 en raison de l’arrêt des ports maritimes .

Pendant la pandémie, le prix d’un conteneur pour acheminer des marchandises d’Asie au Mexique coûtait en moyenne 14.000 dollars, et maintenant son prix se situe entre 3.000 dollars et 3.500 dollars, a rappelé la représentante des entreprises queer à l’issue de sa participation à la Réunion d’affaires pour l’Amérique latine et les Caraïbes.

« Le manque de conteneurs a été l’effet de la pandémie, car les premiers à se réveiller commercialement ont été les pays d’Asie, alors qu’en Amérique latine notre réactivation a été retardée », a-t-il expliqué.

« Donc, tous ces conteneurs que nous utilisons pour le transport depuis la Chine, pour exporter à partir de là, c’est pourquoi cette pénurie est survenue et le volume des exportations a chuté au Mexique », a déclaré la femme d’affaires.

« Mais cela a déjà été surmonté, plusieurs compagnies maritimes ont commandé de nouveaux conteneurs, et vous savez qu’un conteneur ne se fabrique pas du jour au lendemain. On peut déjà dire que les conteneurs ne manquent pas », a souligné la femme d’affaires.

Le dirigeant d’Amanac a déclaré que tout cela est le résultat de la résolution de la pénurie mondiale de conteneurs, même les compagnies maritimes en ont acheté.

En 2020, le Mexique a misé sur le commerce extérieur et a enregistré 24 000 escales de navires dans le pays, malgré la pandémie de Covid-19, a indiqué le président d’Amanac.

Il a ajouté que les ports mexicains sont confrontés à la saturation parce qu’il y a des entreprises qui ne sortent pas leur cargaison à temps et qui les prennent plus d’un mois.

« Les ports mexicains devraient être des points de transfert et non des points de stockage. Il existe de nombreux chargements qui restent en attente de procédures pendant plus de 30 jours, cela affecte la capacité des terminaux à remplir ; Des goulots d’étranglement sont créés parce que les ports ne sont pas dédouanés avec la vitesse qui serait souhaitée », a-t-il commenté.

Il a indiqué que cette situation entraîne des pertes économiques pour les entreprises en raison de coûts de stockage plus élevés, ce qui se traduit également par une augmentation des prix pour le consommateur final.

« Ce sont des problèmes réguliers, l’idéal serait d’arriver avec les chargements, de faire les démarches douanières et d’évacuer les ports immédiatement », a déclaré Becerra.

Pour sa part, José Antonio Contreras, directeur général de Contecon Manzanillo México, a rappelé que les tarifs maritimes élevés appartiennent au passé, car ils sont stables et à des niveaux pré-pandémiques.

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