Le National Transportation Safety Board des États-Unis a déclaré que plus de 40 opérateurs étrangers de Boeing pourraient utiliser des avions 737 dont les composants de gouvernail de direction pourraient présenter des risques pour la sécurité, sans toutefois identifier les compagnies aériennes qui pourraient être concernées.
Le NTSB a publié jeudi des recommandations de sécurité urgentes concernant le risque de blocage du système de commande de direction sur quelque 737 avions après un incident survenu en février impliquant un pilote d'United Airlines.
Lundi, l'agence a déclaré que 271 pièces concernées pourraient être installées sur des avions en service exploités par au moins 40 compagnies aériennes étrangères et que 16 pourraient encore être installées sur des avions immatriculés aux États-Unis et que jusqu'à 75 auraient pu être utilisées dans des installations ultérieures.
Cependant, le NTSB et la Federal Aviation Administration des États-Unis n’ont pas identifié quelles compagnies aériennes pourraient utiliser ces pièces. Plusieurs compagnies aériennes étrangères n'ont pas répondu aux questions de Reuters concernant leur flotte.
Boeing, qui a refusé de commenter lundi, a déclaré la semaine dernière qu'il avait informé les 737 opérateurs concernés d'un « problème potentiel avec l'actionneur de guidage de déploiement du gouvernail » en août, dans ce qu'on appelle un message multiopérateur.
Cependant, la présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré dans une lettre adressée à l'administrateur de la Federal Aviation Administration, Mike Whitaker, qu'elle était préoccupée « par la possibilité que d'autres compagnies aériennes ignorent la présence de ces actionneurs sur leurs avions 737 ».
Un porte-parole de la compagnie japonaise All Nippon Airways, qui exploite 39 Boeing 737-NG, a déclaré mardi que « par mesure de précaution, nous sommes en train de préparer le retrait des pièces signalées par le NTSB », ajoutant que cela n'a eu aucun impact sur son opérations.
Japan Airlines, qui exploite 62 Boeing 737-800, a déclaré qu'aucun de ses 737 avions n'utilisait les pièces concernées, selon un porte-parole, et un porte-parole de China Airlines a également déclaré qu'elle n'était pas affectée.
Un porte-parole de Ryanair, l'un des plus gros clients de Boeing, a également déclaré que le problème des composants n'avait eu aucun impact.
Il s'agit du dernier revers en date de Boeing, confronté à une série de problèmes de sécurité.
Le NTSB a également révélé lundi avoir appris que deux opérateurs étrangers avaient subi des incidents similaires en 2019 impliquant des actionneurs de guidage de déploiement.
Il s'agit du dernier revers en date de Boeing, confronté à une série de problèmes de sécurité.
après une urgence en plein vol en janvier impliquant un nouvel avion d'Alaska Airlines.
Le NTSB enquête sur un incident survenu en février au cours duquel les palonniers d'un United 737 MAX 8 sont restés « bloqués » au point mort lors d'un atterrissage à Newark. Il n'y a eu aucun blessé parmi les 161 passagers et membres d'équipage.
L'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a déclaré mardi qu'elle était au courant du rapport du NTSB. « L'AESA est en contact étroit avec la FAA et prendra les mesures nécessaires », a déclaré un porte-parole.
Homendy, qui a parlé avec Whitaker de la question la semaine dernière, s'est dit préoccupé par le fait que la FAA « n'a pas pris cette question plus au sérieux jusqu'à ce que nous publiions notre rapport urgent de recommandations de sécurité ».
La FAA a déclaré qu'elle prenait au sérieux les recommandations du NTSB et prévoyait d'effectuer des tests supplémentaires sur simulateur en octobre.
United a déclaré la semaine dernière que les pièces de commande du gouvernail en question n'étaient utilisées que sur neuf de ses 737 avions initialement construits pour d'autres compagnies aériennes et que tous les composants avaient été retirés plus tôt cette année.
Le NTSB a critiqué lundi Boeing pour ne pas avoir informé United que les 737 qu'il avait reçus étaient équipés d'actionneurs « connectés mécaniquement au système de commande du gouvernail de direction » et s'est dit préoccupé par le fait que d'autres compagnies aériennes n'étaient pas au courant de leur présence.
« Les équipages de conduite pourraient ne pas savoir à quoi s'attendre si l'actionneur de guidage au lancement tombe en panne à basse altitude ou pendant l'atterrissage », a déclaré le NTSB, qualifiant cette panne d' »inacceptable ».
Avec des informations de Reuters.
