Le nearshoring est à son meilleur au Mexique et cela se voit dans l’embauche de 53 sociétés asiatiques de consultants mexicains pour les aider et donner des recommandations sur l’endroit où installer leurs usines dans le pays.
« Nous avons détecté 53 entreprises que nous avons aidées, nous surveillons et envoyons des signaux sur ce que vous voulez investir, où vous voulez investir, comment vous voulez investir et les rapprocher des autorités », révèle Juan Carlos Sierra Boche, président de la Chambre Nationale des Entreprises de Conseil (CNEC).
Les entreprises ayant des opérations en Asie sont intéressées à investir dans des usines d’électronique, de semi-conducteurs, de pièces pour les industries aéronautique et automobile, raconte-t-il.
Il y a des sociétés constituées avec un nom en Chine et maintenant elles viennent au Mexique avec ce nom, mais il peut y avoir une composante d’investissement des États-Unis ou d’un autre pays, détaille-t-il. Tous ne viennent pas vraiment de Chine.
« Le nearshoring, c’est de la délocalisation, c’est-à-dire que les entreprises qui étaient implantées en Chine en ce moment viennent ici et ce sont ces 53 qui sont parfaitement identifiées et veulent investir dans tout le pays », rappelle-t-il.
« Des entreprises d’axes ou de tracteurs arrivent, comme dans le cas de Tesla, donc la diversification de tous les composants qu’ils utilisent est une question d’investissement dans nos programmes au Mexique », explique l’ancien président du CDMX College of Economists.
Les investisseurs étrangers recherchent des opportunités et des investissements, ajoute l’économiste mexicain.
En fait, une grande partie de la délocalisation atteint l’économie mexicaine avec la possibilité de conclure des alliances avec des entreprises du Mexique et d’Amérique latine, explique l’ancien président fondateur de l’Association des sociétés financières à objectifs multiples du Mexique (Asofom).
Pendant plusieurs années, dit-il, le Mexique a été fort dans la fabrication de téléviseurs, d’écrans plats et d’appareils électroménagers, mais maintenant ces entreprises se renforcent.
Les parcs industriels au milieu de la pandémie de Covid-19 étaient à moitié vides et oubliés, mais avec l’annonce de l’investissement de Tesla, ils sont déjà entièrement loués et il n’y a pas d’espace pour le moment dans la région métropolitaine de Monterrey.
« Nous analysons et nous constatons que Saltillo est une option pour les entreprises pour arriver, car il est à 2h30 », abonde Sierra Boche.
D’autre part, cela indique que l’arrivée d’investisseurs étrangers pour connaître le Mexique se fait par le biais de missions.
« Nous venons de recevoir la visite d’investisseurs de Grande-Bretagne, des États-Unis, du Brésil, d’Argentine, du Pérou, du Salvador et du Chili, qui sont venus frapper à la porte et nous interroger sur l’orientation stratégique de l’implantation d’une entreprise en Mexique », dit-il.
Il y a des entreprises qu’il leur convient d’être dans le nord-est, d’autres dans le nord, d’autres dans le nord-ouest, d’autres dans le Bajío, elles étudient même la possibilité d’aller au Yucatán et dans le sud-est.
« Les investisseurs nous ont présenté une série de sujets pour les guider et leur dire quels sont les domaines d’opportunités ouvertes, les régions géographiques et les conditions économiques au Mexique », dit-il.
« La meilleure façon d’entrer dans un pays pour investir est de s’appuyer sur des personnes expertes et compétentes qui guident et orientent vers les domaines d’opportunité et d’affaires. »
Les consultants optent pour un plan d’infrastructure national
Le Mexique doit améliorer considérablement la planification gouvernementale, car elle génère des coûts élevés et fonctionne avec un budget alloué insuffisant car mal appliqué, explique l’homme d’affaires mexicain.
La planification doit être institutionnelle « pour casser le schéma d’un projet national par rapport à un projet politique, il faut le séparer complètement et comprendre que ce sont deux choses différentes ».
Les administrations, les élections et les charges résultant des élections sont pour des périodes de six ans ou de trois ans, mais « les travaux d’infrastructure ne peuvent pas être programmés pour de courtes périodes », dit-il.
« Si on veut vraiment une bonne infrastructure, il faut reconnaître que la planification est un facteur extrêmement important et qu’elle se fait au début », précise le président de la CNEC.
Une planification des projets d’infrastructures au-delà de 25 ans doit être établie, « ce que nous projetons avec un plan national d’infrastructures à l’horizon 2050 ».
La création d’un plan national d’infrastructures nécessite des connaissances, du temps de la personne et des experts, car elle ne peut être faite ou réalisée par une seule personne ou par un seul bureau, note-t-il.
« Vous devez frapper à de nombreuses portes des experts, qui valorisent et sont valorisés différemment, mais le montant d’investissement approximatif de ce plan national d’infrastructure est calculé entre 1 500 000 dollars et 2 500 000 dollars. »
Une fois le plan en place, il est quantifié et identifie les infrastructures nécessaires à court, moyen et long terme ; « Nous y incluons les travaux qui ne sont pas terminés, comme le train Mexico-Toluca. »
« Aujourd’hui, nous ne savons pas si ces travaux qui ne sont pas terminés sont prioritaires ou non. Par exemple, un représentant du parti travailliste nous a dit que 300 hôpitaux inachevés l’étaient sous le gouvernement d’Enrique Peña Nieto », explique Sierra Boche.
« C’est bien que la construction des 300 hôpitaux soit terminée, mais la question est de savoir si les 300 hôpitaux où ils se trouvaient sont nécessaires dans ces zones. Ce n’est pas mal que les travaux soient terminés, ce qui est mal c’est que dès le début vous ne déterminez pas le marché cible que vous allez servir », ajoute-t-il.
« A quoi bon que vous mettiez un aéroport là où il n’y a pas de demande ou où vous mettiez un hôpital là où il n’y a pas de population », interroge le président de la Chambre nationale des sociétés de conseil.
