Les compagnies aériennes s'attendent à réaliser cette année des revenus records de 996 milliards de dollars (918 milliards d'euros), soit 9,7% de plus qu'en 2023, grâce à un nombre également historique de voyageurs de près de 5 milliards (4.960), selon l'Association du transport aérien international (IATA). ).

Cependant, il n'en sera pas de même avec le bénéfice net qui, même s'il dépassera celui de l'année dernière de 11,3% avec 30,5 milliards de dollars (28,1 milliards d'euros) -avec une marge de 3%-, sera inférieur à ceux de 2018 et 2017 (37,6 dollars). milliards), a déclaré son directeur général, Willie Walsh, lors de l'ouverture officielle de la 80e assemblée générale annuelle de l'IATA à Dubaï.

Même si, malheureusement, les bénéfices ne constitueront pas un record, « compte tenu de la situation où nous en étions il y a seulement quelques années, il s’agit d’une réalisation importante », a souligné Walsh.

Cependant, le montant attendu constituera également une amélioration par rapport aux prévisions de bénéfices de 25,7 milliards de dollars (marge bénéficiaire nette de 2,7 %) pour 2024, publiées par l'IATA en décembre 2023.

Les revenus passagers devraient atteindre 744 milliards de dollars en 2024, en hausse de 15,2 % par rapport à 2023, tandis que les bénéfices d'exploitation devraient atteindre 59,9 milliards de dollars, en hausse de 14,7 %.

Les compagnies aériennes effectueront 38,7 millions de vols cette année, soit 1,4 million de moins que les estimations précédentes, ce qui est largement attribué au ralentissement du rythme des livraisons dû aux problèmes de chaîne d'approvisionnement dans le secteur aérospatial.

Par exemple, le nombre de livraisons d’avions prévues pour 2024 devrait être de 1 583, soit 11 % de moins que les prévisions publiées il y a quelques mois à peine, selon lesquelles 1 777 avions rejoindraient la flotte mondiale cette année.

Les compagnies aériennes déploient des avions plus gros comme stratégie d’atténuation.

Le directeur général de l'IATA a souligné que « prendre l'avion continue d'offrir un bon rapport qualité-prix », sachant que le coût réel du transport aérien a diminué de 34 % au cours de la dernière décennie. Le tarif aérien moyen réel aller-retour en 2024 devrait être de 252 dollars, contre 306 dollars en 2019.

En outre, la tendance de croissance à long terme sur 20 ans devrait voir la demande de passagers augmenter de 3,8 % par an sur la période 2023-2043.

Walsh a souligné que les compagnies aériennes ne gagnent que 6,14 dollars par passager, ce qui est « à peine suffisant pour un café dans de nombreuses régions du monde ». Ainsi, selon lui, « les gouvernements qui aiment recourir à l'industrie aéronautique à la recherche de nouvelles recettes fiscales doivent comprennent que leurs marges sont très minces et qu’ils gagnent rarement leur coût du capital.

Cette année, les compagnies aériennes obtiendront ensemble un retour sur capital investi de 5,7 %, soit 3,4 points de moins que le coût moyen du capital de 9 %, a-t-il ajouté.

L'IATA estime que les dépenses totales atteindront 936 milliards de dollars, soit 9,4 % de plus, un chiffre record, dont 291 milliards de dollars correspondront à la facture de carburant, qui représente 31 % de tous les coûts d'exploitation.

La production de SAF (carburant aviation durable) pourrait augmenter pour répondre à 0,53 % de la demande mondiale de carburant en 2024, pour un coût de 3,75 milliards de dollars.

Cela représente 2,4 milliards de dollars supplémentaires par rapport à ce qu’il en coûterait pour acheter la même quantité de carburéacteur.

Les coûts de main-d'œuvre augmenteront de 7,6 % pour atteindre 214 milliards de dollars en 2024 et le nombre total d'emplois dans les compagnies aériennes devrait atteindre 3,07 millions, soit une légère hausse par rapport aux 2,93 millions de travailleurs de 2019.

Selon Wlash, la rentabilité de l'industrie pourrait être affectée positivement ou négativement par de nombreux facteurs, tels que l'évolution économique mondiale ou l'impact opérationnel de la guerre entre la Russie et l'Ukraine, et entre Israël et le Hamas.

Bien que leurs impacts aient été largement limités au voisinage immédiat de ces conflits, une escalade de l’un ou l’autre conflit « a le potentiel de modifier négativement les perspectives économiques ».

Les problèmes de chaîne d'approvisionnement continuent d'avoir un impact sur le commerce et les affaires mondiaux et les compagnies aériennes ont été directement affectées par des problèmes de maintenance imprévus sur certains types d'avions et de moteurs, ainsi que par des retards dans la livraison des pièces de rechange et des avions, ce qui limite l'expansion des capacités et le renouvellement de la flotte. .

Sur le plan réglementaire, les compagnies aériennes pourraient être confrontées à des coûts de conformité croissants et supplémentaires liés aux régimes de droits des passagers, aux initiatives environnementales régionales et aux exigences d'accessibilité.

Avec des informations de l'EFE.

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