Tesla est embourbée dans un monde de souffrance. Ventes en Californie, son principal marché aux États-Unis., Ils ont effondré 31% en janvier par rapport à l'année précédente. Les chiffres européens sont encore pires, avec une baisse de 43% au cours des deux premiers mois de l'année. Et en Chine, avec une différence son marché le plus important pour la rentabilité, Tesla Sales a effondré 29% jusqu'en février. Leurs actions se sont effondrées, avec une baisse de 34% cette année. La réaction contre le cadre de la pièce Elon Musk a augmenté – qui dirige également cinq autres sociétés – avec des manifestations dans les magasins de Tesla et des incendies de véhicules dans sa tentative maladroite de réduire les dépenses publiques et les employés, comme la tête de Trump à Doge.
Mais les choses sont sur le point de s'aggraver.
La baisse des ventes indique que la santé financière de l'entreprise est stupéfiante en raison de la montée en puissance de ses concurrents, en particulier de son rival BYD. Le fabricant chinois de véhicules et de batteries électriques a dépassé Tesla pour la première fois en revenus en 2024 et est sur le point de le dépasser en tant que leader mondial des ventes de véhicules électriques cette année. La marque Tesla devient toxique en Californie, où elle l'a soutenue depuis l'arrivée du Roadster en 2008. Il échoue même dans le domaine technologique, avec BYD en le dépassant avec un système de batteries de chargement ultra-graphiques et Waymo dominant le marché autonome des véhicules, pour lequel Mush a opté.
« Beaucoup ont dépassé Tesla dans les logiciels, l'autonomie et la conduite intelligente, et font ressembler Tesla au décalage. »
Vous, mais Auto Insights
Cependant, le pire, de loin, est ce qui arrive à Tesla en Chine, où il a ouvert son usine de Shanghai en 2019. Cependant, une baisse de ce marché, où Tesla a connu une croissance constante jusqu'à cette année, menace de réduire ses marges bénéficiaires déjà décousées. Une raison importante du ralentissement des ventes: les entreprises chinoises de véhicules électriques commencent à surmonter Tesla dans, eh bien, tout.
« La Chine avait un plan lorsqu'il a permis à Tesla d'avoir sa propre usine. Ils voulaient la technologie, les connaissances et l'expérience. « C'est exactement ce qu'ils font. Maintenant, ils ont des véhicules vraiment compétitifs, des technologies vraiment compétitives et les véhicules sont moins chers. »
Tesla n'a pas répondu à une demande de commentaires.
Le modèle et est resté le véhicule électrique le plus vendu en Chine l'année dernière, mais BYD, le plus grand constructeur automobile du pays, a vendu beaucoup plus de véhicules électriques, avec une variété de modèles allant de sa serperie à hayon de 10 000 $ à son SUV Yuan Plus compact, avec des prix de 16 000 $. Ces prix sont inférieurs à la moitié de ceux d'un Tesla, qui est positionné comme une marque premium: le prix de base du modèle et une partie de 34 500 $, et le modèle 3 est vendu pour environ 32 000 $ ou plus. Les bas prix de BYD l'aident également à accroître leurs ventes mondiales en Amérique latine, en Australie et en Europe (les tarifs élevés l'ont empêché jusqu'à présent d'exporter aux États-Unis. Uu.).
BYD vient également de présenter un nouveau système de charge de batterie de cinq minutes, quatre fois plus rapide que les supercarreurs Tesla. Catl, le plus grand fabricant de batteries au monde et fournisseur de Tesla, rejette désormais les ambitions de Musk dans Battery Matters, y compris une nouvelle cellule de lithium conçue pour les véhicules plus lourds. Le directeur exécutif et fondateur, Robin Zeng, a déclaré dans une interview Avec Reuters À la fin de l'année dernière, il avait dit aux rodéos au milliardaire que la nouvelle cellule de la batterie de Tesla « échouera et ne réussira jamais ».
Dirigé par le co-fondateur milliardaire et PDG Wang Chuanfu, dont la fortune, selon Forbes s'élève à 28 milliards de dollars, BYD est également lancé après le système de conduite autonome complet de Tesla (qui, malgré son nom, nécessite toujours une supervision humaine). La société chinoise incorpore son système de conduite autonome « Eye of God » en tant que caractéristique standard de ses nouveaux véhicules, en concurrence directement avec le système Tesla pour la conduite sans mains. Tesla permet aux clients chinois de tester le système de conduite autonome complet (FSD), bien qu'il facture 8 000 $ pour la fonction aux États-Unis. Uu. Et il devrait suivre leur exemple en Chine.
Le système BYD sera disponible en trois versions: le système de base offre des capacités qui rivaliseront avec le FSD et une version haute fin avec le lidar laser, quelque chose que Tesla n'offre pas. Il se connectera également à la plate-forme Deepseek, la société chinoise émergente en intelligence artificielle, qui défie le leadership initial d'Openai dans ce domaine, pour améliorer continuellement ses performances. Le système semble « plus avancé que Tesla aujourd'hui, et peut-être que c'est à l'avenir », a écrit un utilisateur sur le site Web de l'actualité automobile.
BYD n'est pas le seul acteur que Musk, et tous les autres constructeurs automobiles mondiaux doivent s'inquiéter. Il y a aussi XPeng, Xiaomi, Nio, Geely, Zeekr et le géant des batteries Catl.
« Ils ont une propriété intellectuelle que le reste du monde n'a pas développé. »
Jim Farley, Ford
« Les gens de l'Ouest commencent à prêter attention à BYD, mais il y a tout un groupe d'autres fabricants de véhicules électriques (chinois) de ceux qui n'en ont aucune idée », a-t-il déclaré À Forbes Vous, directeur général du consultant mais Auto Insights.
« Beaucoup ont dépassé Tesla dans les logiciels, l'autonomie et la conduite intelligente, et ils font ressembler Tesla à la traîne », a-t-il déclaré. « Il risque de devenir un fabricant de véhicules électriques qui fabrique sur les trois plus grands marchés de véhicules de tourisme, tandis que, en même temps, chaque marché s'échappe lentement des mains due, en partie, à ses propres erreurs et à une concurrence féroce. »
Les fabricants de véhicules électriques chinois ne correspondent pas seulement à des muscs, mais ils le surmontent et le reste de l'industrie automobile mondiale.
« Ils ont une propriété intellectuelle que le reste du monde n'a pas développé », a déclaré Jim Farley, directeur exécutif de Ford, en octobre dans un podcast, notant qu'il conduisait un Xiaomi Su7 depuis six mois et ne voulait pas se débarrasser de lui. « Ce n'est pas comme avant, quand quelqu'un a copié la technologie occidentale. C'est tout à fait le contraire. »
Tesla traverse également des difficultés dans son pays. Tandis que les ventes totales de véhicules électriques aux États-Unis. Cela est dû à la forte chute en Californie, qui représente un tiers ou plus de ses ventes aux États-Unis. Ces chiffres sont également antérieurs aux critiques auxquelles Musk est confronté à leurs responsabilités à Doge et aux grandes manifestations qui se sont produites dans les magasins Tesla en Californie, à chaque États-Unis. Uu. Et en Europe.
Les nouveaux chiffres ne seront pas disponibles avant avril, mais ils ne seront pas positifs. « Les ventes de Tesla seront affectées au premier trimestre », a déclaré Ed Kim, président et chef d'Autopacific, consultant du secteur basé à Long Beach, en Californie.
La colère contre Musk et la marque a conduit les localistes variables à réduire considérablement les objectifs de vente de l'entreprise, anticipant une deuxième chute consécutive de l'année. « Il est difficile pour nous d'imaginer quelque chose de similaire dans l'histoire de l'industrie automobile, dans laquelle une marque a perdu autant de valeur si rapidement », a déclaré Ryan Brinkman de JP Morgan dans une récente note de recherche. Il a réduit son pronostic des livraisons annuelles pour 1 775 millions de véhicules cette année, contre 1 789 millions l'an dernier.
Aux États-Unis, les ventes électriques totales devraient augmenter de 12% cette année, malgré le fait que l'intérêt pour la marque Tesla par les acheteurs de voitures diminue, selon Cox Automotive. Il a baissé de 7% par rapport à l'année dernière, la plus grande baisse entre les marques premium, selon l'analyste du secteur.
L'entreprise la plus importante au monde pour le climat et l'environnement est désormais traitée comme un couple à cause d'Elon. C'est fou.
Ross Gerber, investisseur
Le manque de nouveaux produits attractifs est également un problème. L'incorporation la plus récente de Tesla, le cybertruck de Musk, de lignes définies et qui est devenue le blanc préféré des vandales anti-elon, a été un échec, avec environ 40 000 unités vendues l'année dernière, un cinquième du volume annuel prévu par Musk. Le véhicule a une histoire étonnamment mauvaise de qualité, avec huit retraits du marché, dont un ce mois-ci pour réparer les panneaux d'acier corporel en acier inoxydable qui couraient le risque de détachement.
Reconnaissant peut-être les problèmes de Tesla, Musk a promu au cours des deux dernières années, ses plans pour devenir une entreprise d'IA et de robotique. Au lieu de simplement vendre des batteries et des véhicules électriques, qui représentent près de 90% des revenus actuels de Tesla, il s'est engagé dans l'IA, la robotaxie et les robots humanoïdes ajouteront des milliards de dollars aux résultats de Tesla. Les investissements réalisés dans ces domaines « porteront d'immenses fruits à l'avenir. À une échelle si grande qu'elle est difficile à comprendre », a-t-il déclaré dans une présentation des résultats en janvier.
Dans cet aspect, Tesla fait également face à des inconvénients. Waymo, de Alphabet, est une années légères de Tesla dans le secteur de la robotaxie, et il est peu probable que l'accès de Tesla à des quantités massives de données collectées par les caméras de millions de ses véhicules en circulation lui accorde un avantage dans l'intelligence artificielle. Optimus, le robot humanoïde qui est régulièrement présenté dans les événements de Tesla, n'a pas encore démontré de capacités comparables à celles des robots créés il y a des années, tels que les créations acrobatiques de Boston Dynamics ou les bouteilles asime de la taille du nourrisson de Honda, qui ont gravi les escaliers, joué au football et ouvrir des bouteilles pour servir les boissons. (Honda a retiré Asimo en 2018).
Il est clair que les dégâts que le musc a infligés à l'entreprise commencent.
« L'ironie est que l'entreprise la plus importante au monde pour le climat et l'environnement est maintenant traitée comme un paria à cause d'Elon. C'est fou », a déclaré Gerber, basé à Santa Monica, en Californie. « Le pire, c'est qu'en Chine, ils ne se soucient pas de la politique. En Chine, ils sont en déclin en raison d'une réelle concurrence. »
