Le tarif antidump à 17% imposé par la tomate a un impact sur les producteurs de Sinaloa, Sonora et Baja California, ils doivent donc regarder et ouvert le Canada, considère José Gerardo Tajonar Castro, président de l'Association nationale des importateurs et exportateurs de la République mexicaine (Anim).
« C'est là que la diversification n'est plus une option pour devenir un impératif stratégique, et le Canada apparaît comme l'alternative la plus logique », dit-il.
Actuellement, le Canada n'est pas un marché naissant, car il y a une consommation de 780 000 tonnes métriques par an, explique l'entrepreneur.
Le Mexique est déjà un fournisseur clé pour le Canada, avec des exportations qui dépassent 310 millions de dollars, l'avantage fondamental réside dans le TMEC, qui garantit l'accès à zéro tarif au Canada, en contraste spectaculaire avec la barrière américaine, explique le chef d'entreprise.
Il ajoute que la participation de la tomate mexicaine ne représente que 0,3% actuellement sur le marché canadien, donc les exportations ne montrent pas de limite, mais l'énorme potentiel à exploiter.
Le différend commercial sur la tomate mexicaine aux États-Unis a atteint son plus haut point. Le 14 juillet 2025, le ministère du Commerce des États-Unis s'est retiré de l'accord de suspension, ils appliquent donc un tarif anti-plomb, qui se situait entre 17% et 21%, sur les exportations de tomates fraîches mexicaines.
La résiliation de l'accord de suspension était prévisible après des années de pression des producteurs de tomates de Floride.
Environ 99,7% des exportations de tomates mexicaines, un marché qui dépasse 2 800 millions de dollars par an, ont la destination unique aux États-Unis.
« Cette concentration presque absolue, bien qu'elle ait fait de nous des leaders sur ce marché, nous rend aujourd'hui extraordinairement fragiles, détenant le sort de milliers de producteurs et d'emplois aux swings politiques de notre voisin du Nord », explique.
L'obstacle historique pour cette expansion a toujours été la logistique, car un produit périssable à travers la vaste géographie américaine avait des coûts de coût, du temps et des points de frottement frontaliers multiples, explique José Gerardo Tajononar Castro.
Il souligne que la consolidation récente d'un réseau qui offre pour la première fois une ligne ferroviaire unique et directe entre le Mexique, les États-Unis et le Canada, représente un changement de paradigme.
« Cette colonne vertébrale d'acier, qui relie directement les zones productives du Mexique aux centres de consommation au Canada, propose des services de transport intermodaux avec des fourgonnettes réfrigérées capables de déplacer de gros volumes plus efficacement, économiquement et plus certes que jamais », détaille-t-il.
L'entrepreneur souligne que l'infrastructure est la pièce clé qui manquait pour faire de la diversification une réalité tangible et rentable.
« Pour matérialiser cette opportunité, une stratégie nationale coordonnée est nécessaire avec précision.
Les producteurs de tomates doivent forger des alliances directes avec les opérateurs de ce réseau ferroviaire pour développer des pôles de refroidissement à des points clés et négocier les taux de volume, maintient le président de l'Association nationale des importateurs et des exportateurs de la République mexicaine.
Profitez de l'accès préférentiel du TMEC et du nouveau chemin de fer Supercarretera, grâce au bon plan d'action, ce n'est pas une trahison du marché américain, mais un acte de souveraineté économique et de prudence des affaires élémentaires, conclut-il.
