La Chambre nationale du transport aérien (Canaero) a mis en garde contre les conséquences que pourrait avoir l’initiative visant à réformer la loi sur l’aviation civile et la loi sur les aéroports, pour permettre aux compagnies aériennes d’autres pays d’effectuer du cabotage, c’est-à-dire des vols entre deux destinations en le territoire national.
Si l’initiative qui a été renvoyée aux commissions des communications et des transports, de l’économie et des infrastructures de la Chambre des députés est approuvée, a publié la Canaero dans un communiqué, cela affecterait les Mexicains pour ce qui suit :
– Il manque de soutien juridique, d’analyse des pratiques internationales, d’études, de statistiques, de participation d’experts et, en résumé, il ne contient pas d’éléments sérieux et fondés démontrant l’intérêt public pour les Mexicains. Se ignoró la existencia de grandes fuentes de información y experiencia como la propia Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) y la propia Canaero, entre autres.
– Être une stratégie indiquée pour les nations dont la situation géographique ou d’autres conditions empêchent une bonne connectivité aérienne, ce qui n’est pas le cas du Mexique.
– Peu de pays qui ont autorisé le cabotage sans études ni stratégie comme la réforme proposée, ont perdu leurs compagnies aériennes et leurs emplois, générant une crise de connectivité et de compétitivité aux dimensions désastreuses. Les régions avec une présence de cabotage en Europe et en Australie/Nouvelle-Zélande ont conclu des accords multilatéraux avec un processus consensuel qui a été très étudié parmi les participants.
– L’initiative . Plus de 93 % des recettes du tourisme récepteur proviennent de voyageurs qui voyagent par avion, et plus de 70 % d’entre eux ont voyagé sur des compagnies aériennes étrangères. Il y a assez de concurrence et on n’en a pas peur, mais des décisions qui fragilisent le secteur aérien national.
– Les compagnies aériennes étrangères ne sont pas l’ennemi, au contraire, elles ont relancé la concurrence et la preuve en est que près de 70 d’entre elles sont présentes dans les principales destinations de notre pays.
– grâce aux entreprises nationales qui investissent, créent des emplois, sont de gros contribuables et assument des risques commerciaux, sans avoir de subventions ou de renflouements gouvernementaux comme cela se produit dans d’autres pays. Rien qu’en 2022, les compagnies aériennes nationales ont desservi 220 liaisons intérieures dans toute la République mexicaine. La connectivité ne manque pas, mais une vision de l’avenir basée sur des études et des incitations qui reconnaissent et renforcent les capacités des Mexicains.
– Près de 80 % des passagers qui se sont déplacés au Mexique l’an dernier étaient concentrés dans sept aéroports : AICM, Cancun, Guadalajara, Los Cabos, Monterrey, Puerto Vallarta et Tijuana. Si les compagnies étrangères sont autorisées à exploiter des vols intérieurs, elles devraient desservir les itinéraires les plus rentables, peut-être en abaissant leurs prix au départ, puis, une fois que les compagnies aériennes nationales sont la proie, elles auraient le contrôle des itinéraires et fixeraient des prix élevés pour récupérer les pertes subies ont généré votre revenu.
– Lorsque dans leurs pays d’origine ils connaissent l’adversité, ils abandonnent les routes internationales pour protéger celles de leurs nations, déconnectant complètement les destinations où ils faisaient du cabotage. Cette expérience a déjà été vécue par d’autres pays, mais dans l’initiative qui est en discussion au Congrès, aucun précédent n’a été analysé.
– Les compagnies aériennes du Mexique relient des destinations avec peu ou pas de retombées économiques, mais elles les maintiennent grâce à leurs opérations rentables à l’intérieur et à l’extérieur du pays. Si les compagnies aériennes mexicaines perdent des liaisons à fort volume, elles déconnecteront les destinations moins attrayantes, laissant plusieurs régions coupées
– Les compagnies aériennes d’autres pays emploieraient des étrangers comme équipages et autres employés au sol, déplaçant les Mexicains.
– Avec le cabotage, les entreprises étrangères paieraient des impôts dans leur pays.
– et de certaines parties du monde. . La TUA en est venue à représenter jusqu’à 65% du coût total du billet d’avion sur un vol intérieur.
– Une compagnie aérienne d’État mexicaine devrait être subventionnée par des taxes mexicaines pour pouvoir relier des destinations qui ne sont pas et ne seront pas rentables.
– L’industrie du transport aérien génère 1,4 million d’emplois directs et indirects au Mexique. L’affaiblir implique la disparition d’emplois, la réduction de la collecte des impôts, la déconnexion des destinations, l’effarouchement des investissements locaux et étrangers. En résumé, cela provoquerait une nouvelle crise dans le secteur de l’aviation, déjà vulnérable en raison de multiples facteurs tels que le prix du carburéacteur, l’absence d’une politique de l’État, la perte de la catégorie 1 de l’autorité aéronautique, le manque de régulation intelligente , taxes et frais élevés, entre autres facteurs.
Enfin, Canaero a déclaré que le Mexique avait besoin d’une politique d’État, d’une autorité aéronautique forte, d’investissements dans les infrastructures, la technologie, les processus de migration, les douanes, la révision fiscale, les droits et autres charges.
« Tout ce qui précède représenterait un réel avantage pour les Mexicains, pas le cabotage. Il est essentiel que les autorités envisagent la participation d’experts pour rechercher un développement durable où les arguments et intérêts juridiques, techniques, sociaux et économiques priment sur les autres », a-t-il assuré.
