Mercredi, la plus grande foire automobile au monde a ouvert ses portes à Shanghai, dans un contexte de tension commerciale croissante et de concurrence féroce pour le leadership sur le marché des véhicules électriques.
Avec environ mille exposants, l'événement émerge comme un thermomètre de l'impulsion technologique de l'industrie automobile mondiale, de plus en plus centrée sur l'électrification.
Les fabricants étrangers cherchent à maintenir leur pertinence contre l'avancée des entreprises chinoises, ce qui mène le marché local des véhicules électriques grâce au solide soutien de l'État. Dans ce scénario, des marques traditionnelles telles que Volkswagen, BMW et Mercedes-Benz ont renforcé leur engagement envers les produits «fabriqués en Chine pour la Chine».
Le groupe Volkswagen, le plus grand fabricant étranger du pays asiatique, a présenté une nouvelle gamme de véhicules électriques et un système d'aide au conducteur spécifiquement pour l'écosystème numérique chinois. BMW, quant à lui, a attiré l'attention lors de la présentation de son modèle futuriste « Neue Klasse » dans un spectacle où l'intelligence artificielle a joué un rôle de premier plan. Le PDG de la société, Oliver Zipse, a souligné l'importance des marchés ouverts et de la coopération mondiale, faisant référence aux récents différends tarifaires entre la Chine et les États-Unis.
Compétition locale et innovation accélérée
L'édition 2025 du Shanghai Auto Show, qui se déroulera jusqu'au 2 mai, se démarque de la présence de startups émergentes, des startups émergentes telles que NIO et XPENG, et des géants technologiques tels que Xiaomi, cette dernière se transforment en constructeur automobile.
Le rythme de l'innovation en Chine a été vertigineux. La Chine BYD, une leader des ventes, a attiré des foules avec la présentation de cinq nouveaux modèles de sa série Ocean, un SUV de luxe sous sa marque Yangwang et une voiture de sport de sa filiale Denza. Nio, à son tour, a révélé son modèle ET9, entraîné par deux puces de conduite intelligentes, tandis que XPeng a présenté une batterie avec une technologie d'intelligence artificielle capable d'offrir 420 kilomètres d'autonomie avec seulement 10 minutes de charge.
Cependant, le panorama n'est pas entièrement encourageant. La surveillance et la guerre des prix ont conduit à la fermeture de plusieurs sociétés, tandis que des marques consolidées telles que SAIC Motor, BYD et Geely combattent une bataille intense pour le marché.
Croissance internationale et barrières tarifaires
Compte tenu de la saturation du marché intérieur, de nombreuses entreprises chinoises cherchent à s'étendre à des régions telles que l'Asie du Sud-Est, l'Europe et l'Amérique latine. Cependant, les difficultés de logistique et les tarifs compliquent la voie. Nio a reconnu cette semaine pour avoir sous-estimé les défis de son incursion en Europe.
L'incertitude tarifaire inquiète également les fabricants américains en tant que General Motors et Ford, qui produisent des véhicules en Chine. Les frictions commerciales entre Pékin et Washington, provenant de l'administration Trump, restent non résolues, avec des prélèvements réciproques élevés qui affectent le secteur.
L'Union européenne, quant à elle, a imposé des tarifs supplémentaires aux véhicules chinois alléguant une concurrence injuste pour les subventions de l'État. Selon le consultant Alixpartners, les exportations vers la Russie et le Moyen-Orient ont servi de vanne d'échappement à certaines entreprises.
En interne, la faible reprise économique postpania représente un autre obstacle à la croissance soutenue de l'industrie.
