La compagnie aérienne nationale mexicaine serait en cours de restructuration et de refonte en raison de son incapacité à répondre aux attentes en raison de la faible demande de passagers, selon des sources consultées par Forbes Mexique.
L'entreprise exploitée par les forces armées a annoncé qu'à partir de ce lundi elle cesserait d'exploiter huit des 20 routes avec lesquelles elle a décollé en décembre 2023.
L'entreprise opère principalement à l'aéroport international Felipe Ángeles (AIFA), qui n'enregistre pas non plus un grand nombre de voyageurs par rapport aux autres terminaux aéroportuaires.
Fernando Gómez Suárez, spécialiste des questions aéronautiques, a déclaré que le principal « lest » de la compagnie aérienne est l'AIFA, puisque pour promouvoir le terminal, des vols Mexicana ont été placés dans cet aéroport, ce qui l'a rendu moins attractif.
« En réalité, c'est aussi un fardeau pour pouvoir développer la compagnie aérienne, puisque le manque de connectivité efficace de l'AIFA empêche le passager de choisir Mexicana », a-t-il commenté.
La compagnie aérienne s'est vu attribuer des ressources publiques d'un peu plus de 138 millions de pesos, le budget 2024 étant le plus élevé, puisqu'il était de 119 millions de pesos, tandis que pour 2025 il dépassait à peine 19 millions.
Le gouvernement du président Andrés Manuel López Obrador a dépensé 815 millions de pesos pour acquérir la marque et le nom de l'entreprise qui a cessé ses activités en 2010, selon les informations du ministère de l'Intérieur.
Le président de l'Association des retraités et anciens travailleurs de l'aviation mexicaine, Fausto Guerrero Díaz, a déclaré que l'AIFA est un aéroport avec « peu d'opportunités » et que cela « décourage » l'utilisation de la compagnie aérienne.
« Ça marche, donc l'aéroport a augmenté son flux de passagers, mais il faut lui laisser du temps », a-t-il ajouté.
Il a souligné qu'en 2010, lorsque Mexicana de Aviación a fait faillite, les compagnies aériennes Interjet et Volaris, qui ont décidé d'opérer à partir de l'aéroport international de Mexico (AICM), ont connu une croissance respectivement de 75% et 55%, puisque leurs opérations se déroulaient dans un terminal avec une forte demande de voyages.
« Ces compagnies aériennes n'ont pas été créées du jour au lendemain, jusqu'à ce que Mexicana quitte le marché, ces compagnies reprennent leur croissance à partir de l'AICM », a rappelé Guerrero Díaz.
« Mexicana ne dépend pas de bonnes intentions, il est également important de voir où il décolle et où le service est promu », a-t-il ajouté.
Il a toutefois assuré qu'il considérait l'AIFA comme un aéroport « merveilleux », car il s'agit d'un terminal qui n'est pas « improvisé », comme l'AICM, où il y a un problème pour les passagers, les compagnies aériennes et les personnes qui habitent à proximité.
« Il faudra être patient et laisser ce terminal se développer parallèlement aux compagnies aériennes », a-t-il évoqué.
Cependant, il a mentionné que l'AIFA présente des problèmes, comme le chemin pour arriver au passager ou les taxis coûteux, tout en soulignant qu'il y a un effort pour améliorer les voies de communication, bien qu'il y ait besoin de plus de moyens de connexion.
« Je pense que si on lui donne le temps, il aura un bel avenir », a-t-il déclaré.
Peu d’avions et faible demande
Gómez Suárez a déclaré que l'annonce de la compagnie aérienne est une indication qu'elle va « réajuster » ses vols, étant donné que les routes annulées ne « fonctionnent » pas pour elle, puisque la demande est concentrée dans d'autres régions et qu'en plus il n'y en aurait pas assez une petite flotte.
« Aujourd’hui, il se réadapte aux itinéraires rentables. Mais l'objectif de l'entreprise est de servir un marché à faible pouvoir d'achat, mais surtout de communiquer et d'ouvrir des routes qui ne sont pas desservies, mais les bonnes intentions ne suffisent pas. « Jusqu'à présent, la compagnie aérienne a besoin de disposer de plus d'avions pour gérer la connectivité qui pourrait survenir en cas d'annulation ou de retard, afin que le passager ait la possibilité d'atteindre sa destination », a-t-il déclaré.
« Il reste encore 5 (avions) pour les atteindre », a-t-il ajouté.
Mexicana a commencé ses opérations fin 2023 et après un an de vols, l’exploitation de ces routes n’était pas rentable. L'expert a commenté que cela s'est produit « précisément » parce que la compagnie n'a pas réalisé d'études de marché avant la relance de la compagnie aérienne.
« Il y a des routes où il y aura toujours un marché, comme Mexique-Tijuana ou Mexique-Cancún », a-t-il commenté.
Le gouvernement cherche à proposer des prix bas pour atteindre les personnes qui n’ont pas les moyens d’acheter un billet sur les compagnies aériennes privées.
Israel García, un utilisateur de Mexicana, a déclaré que les vols vers Cancun coûtent généralement en moyenne entre 800 et 900 pesos, contre jusqu'à 3 000 pesos qu'il payait auparavant sur les compagnies aériennes privées, même si les vols ne sont pas complets.
« Ce n'est pas comme si nous bénéficiions beaucoup de 20 % de moins sur le coût des vols par rapport aux autres compagnies aériennes, puisque c'est subventionné par des ressources publiques », déplore le spécialiste Gómez Suárez.
Il a souligné que le problème est que le gouvernement continue de « ne pas trouver » la bonne formule pour que l'entreprise couvre ses dépenses, car les coûts élevés du secteur empêchent la compagnie aérienne de « respirer » confortablement.
Cependant, Gómez Suárez espère que l'entreprise se portera bien en 2025 et que sa viabilité sera analysée.
« Opérer avec cinq avions n'est pas la même chose qu'opérer avec 10. De même qu'en termes d'effectifs. L'administration de l'entreprise doit être rendue plus efficace. Si vous disposez d’une masse salariale pour desservir une grande flotte mais qu’en réalité vous avez moins d’avions, il y a aussi un problème financier », a-t-il commenté.
Il a mentionné que le prix du carburéacteur, le carburant utilisé par les avions, finira par affecter l'entreprise s'il « continue d'augmenter », puisqu'il représente 30 % des coûts d'une compagnie aérienne.
Même si une partie de cette dépense peut être transférée au consommateur final, cela ne suffira pas si Mexicana n’a pas suffisamment de clients.
À la fin de l'année dernière, Leobardo Ávila Bojórquez, directeur de Mexicana, a annoncé que de nouvelles routes étaient en cours d'analyse pour la compagnie aérienne, ainsi que des projets d'expansion de la flotte.
Le responsable a indiqué que la compagnie aérienne devrait pouvoir transporter plus de 5,5 millions de passagers à moyen terme.
Le 26 décembre, Ávila Bojórquez a annoncé que la compagnie aérienne avait transporté 382 011 passagers en un an d'exploitation, soit environ 13 % de son objectif de 3 millions par an fixé pour 2027.
Par ailleurs, il a annoncé l’arrivée de cinq nouveaux avions Embraer en provenance du Brésil d’ici 2025.
La compagnie aérienne, avec un investissement initial de 4 milliards de pesos, a commencé avec trois de ses propres Boeing 737-800 et deux Embraer loués, avec la promesse d'en louer cinq autres au cours des deux premiers mois de 2024 et de fabriquer des avions Boeing.
Au cours de sa première année d'activité, la compagnie aérienne a réalisé 7 217 opérations à destination et en provenance de l'AIFA, qu'AMLO a inaugurée en 2022 pour la capitale mexicaine, ce qui équivaut à 9 637 heures de vol et à plus de 6 millions de kilomètres parcourus, mais moins de 1 % de part de marché. .
Les cinq itinéraires les plus demandés ont été Tijuana, Tulum, Mérida, Ixtepec et Ciudad Victoria, tous de l'AIFA.
Avec les informations de l'EFE
