La réglementation du travail des livreurs et des chauffeurs associée à des applications telles que DiDi et Rappi, dans le but de leur offrir des avantages sociaux, met en péril cette option de revenu dont profitent 2,5 millions de personnes, selon Nicolás Sánchez, responsable du gouvernement. Affaires et politiques. Public sur Uber.
Lors d'une conférence de presse, l'également président du conseil d'administration d'Alianza In México, qui regroupe les applications Cabify, DiDi, Rappi et Uber, a expliqué qu'une réglementation de cette profession, qui pourrait impliquer l'imposition d'horaires, éliminerait le bonté de la flexibilité que les chauffeurs-livreurs apprécient tant.
Selon une étude commandée par Alianza In México, a expliqué Sánchez, on sait que la majorité des personnes qui travaillent comme livreurs ou chauffeurs le font également en profitant de cette modalité comme source de revenus supplémentaire.
« Et si les livreurs et les chauffeurs avaient le choix entre devenir des employés traditionnels ou continuer avec le modèle actuel, 86 % d'entre eux opteraient pour le modèle actuel », a-t-il déclaré.
Prêt à débattre de la réglementation
Lors de la réglementation du travail des chauffeurs-livreurs et des chauffeurs d'application, il est essentiel de prendre en compte les sentiments de ceux qui seront les principaux concernés : les gens, a déclaré Nicolás Sánchez.
« Chaque personne est une histoire, chaque personne est une réalité, il y a des étudiants, des pères, des mères. Des gens qui, comme on l’a vu, ont besoin de flexibilité », a-t-il déclaré.
En outre, a-t-il ajouté, citant l'étude, parmi ces personnes, 60%, soit 1,1 million de personnes, devraient abandonner les opportunités offertes par les applications si leur activité était réglementée de manière traditionnelle, car elles ne pourraient pas travailler en supposant un horaire.
« (Avec le règlement), nous aurions un impact sur les revenus des familles et sur la vie personnelle d'un groupe très important », a-t-il déclaré.
Sánchez a cependant reconnu que 35 chauffeurs-livreurs et chauffeurs d'applications sur 100 seraient intéressés à devenir des salariés bénéficiant d'avantages sociaux, c'est pourquoi il a déclaré que, lors du débat sur la réglementation, il était nécessaire de réfléchir à des alternatives qui n'existent pas actuellement dans Mexique.
Au Mexique, la question de la réglementation des demandes et des livreurs a été soulevée à plusieurs reprises, même si pour l'instant il n'y a pas de date prévue pour que les autorités abordent la question.
