La Federal Aviation Administration (FAA) a déclaré mardi qu'elle n'exigerait aucune action immédiate après avoir convoqué un comité d'examen pour examiner les préoccupations concernant les moteurs des Boeing 737 MAX à la suite de deux incidents de collisions d'oiseaux dans des avions de Southwest Airlines en 2023.
Le Comité d'examen des mesures correctives de la FAA a examiné des impacts d'oiseaux sur le moteur CFM LEAP-1B qui ont provoqué l'entrée de fumée dans deux Boeing 737 MAX. Le conseil d'administration a déterminé que le problème ne justifie pas une action immédiate et la FAA suivra son processus réglementaire standard pour le résoudre, a déclaré l'agence.
« La FAA continue d'évaluer comment ces événements pourraient affecter d'autres moteurs ayant des conceptions structurelles similaires », a indiqué l'agence, ajoutant qu'elle publierait un avis aux régulateurs étrangers de l'aviation « sur les nouvelles informations fournies par Boeing aux exploitants d'avions équipés de moteurs LEAP ». -1B”.
La FAA envisageait de recommander de nouvelles procédures de décollage visant à couper le flux d'air vers un ou les deux moteurs afin de faire face à l'impact potentiel d'un impact d'oiseau et d'empêcher la fumée de pénétrer dans la cabine.
Le développement d'une solution permanente pourrait prolonger les délais de certification des modèles MAX 7 et MAX 10 de Boeing.
Les impacts d'oiseaux sur les moteurs Boeing aggravent les problèmes de sécurité
Reuters a rapporté la semaine dernière que la FAA étudiait la pertinence d'un changement dans les procédures pour résoudre cet incident extrêmement rare, alors que les pilotes disposent d'une procédure établie pour résoudre le problème.
Boeing a déclaré mardi qu'il continuait de « suivre les processus réglementaires pour résoudre de manière appropriée les problèmes potentiels et garantir la sécurité continue de la flotte mondiale ».
Southwest Airlines a déclaré mardi avoir précédemment informé les équipages de conduite des effets de certaines collisions d'oiseaux après les deux événements et « a réitéré l'importance de suivre les procédures de sécurité établies qui font partie de la formation récurrente des pilotes de la compagnie ».
Southwest a déclaré qu'elle continue de travailler avec « les fabricants et les régulateurs de sécurité pour identifier une solution permanente ».
Le Seattle Times a rapporté qu'une modification de conception pourrait impliquer une mise à jour du logiciel pour modifier ce qui arrive aux soupapes de débit d'air lorsqu'une pale de ventilateur du moteur se brise en raison d'un impact d'oiseau ou pour une autre raison.
CFM, premier motoriste mondial en nombre d'unités vendues, est détenu conjointement par GE Aerospace et Safran. GE Aerospace a déclaré qu'il « soutient la décision de la FAA et continuera à travailler en étroite collaboration avec Boeing et les régulateurs ».
La semaine dernière, le National Transportation Safety Board a déclaré avoir ouvert une enquête sur un impact d'oiseau sur le moteur gauche du Southwest et sur la fumée qui a suivi dans la cabine, survenu près de la Nouvelle-Orléans en décembre 2023.
L'autre incident s'est produit sur un vol Southwest en mars 2023 au départ de La Havane et au cours duquel un impact d'oiseau a provoqué un remplissage de fumée dans la cabine des passagers.
En février, Boeing a publié un bulletin pour informer les équipages de conduite des effets potentiels sur le cockpit et le cockpit associés à de graves dommages au moteur.
Les 737 MAX 7 et 10 de Boeing sont retardés alors que le constructeur aéronautique travaille à réparer un système d'antigivrage du moteur qui pourrait provoquer une surchauffe et potentiellement provoquer une panne moteur avant que les avions puissent être certifiés.
Avec des informations de Reuters.
