Fernando Con y Ledesma, nouveau président du Conseil national d'administration de l'Association mexicaine des agents maritimes (Amanac), a déclaré que les importations en provenance de Chine et d'Asie influencent une augmentation de 14 pour cent des conteneurs de marchandises transitant par les ports maritimes du Mexique.
« L'année dernière, il y a eu 8 millions de TEU (conteneurs de 20 pieds) et la tendance est que nous sommes en hausse de 14 pour cent d'ici 2024, ce à quoi on peut s'attendre dans le mouvement des marchandises », a-t-il déclaré dans le cadre de la Convention Nationale Canacar 2024. .
La force du commerce avec la Chine a eu une influence très importante sur le commerce extérieur du Mexique et, en termes d'importations, a déclaré le responsable, nous devons nous tourner vers la Chine ou l'Extrême-Orient pour voir l'augmentation des marchandises vers le Mexique.
Pour exporter, le Mexique doit se tourner vers d'autres marchés comme les États-Unis, l'Europe et l'Amérique du Sud, a-t-il ajouté.
« Le Mexique dispose d'une plateforme industrielle mieux structurée que les autres pays de la région, le Mexique est donc un bon fournisseur de matières premières et de produits finis », a déclaré Fernando Con y Ledesma.
L'industrie automobile, a-t-il ajouté, est l'un des bastions du Mexique, même 30 pour cent des marchandises transportées par bateau sont destinées à la construction automobile.
Lorsque le peso est fort, les importations sont favorisées, c'est-à-dire qu'« avec un peso, on peut acheter plus d'articles à l'étranger, mais au contraire, le commerce d'exportation est affecté », a-t-il noté.
« Le timing du changement a un comportement en faveur des exportations, lorsqu'elles sont très faibles, et en faveur des exportations lorsqu'elles sont très fortes », a expliqué le président d'Amanac.
La balance commerciale est à un point d'équilibre, mais en baisse, a-t-il ajouté.
« Je crois que le taux de change est lié à la confiance qu'ont les investisseurs dans la capacité à générer davantage d'exportations vers les États-Unis et le Canada. »
À Manzanillo, un port maritime qui connaît un flux important de marchandises et de conteneurs supérieur à sa capacité, représente un grand défi pour tous les opérateurs et industries, a-t-il rappelé.
« Dans le cas de Manzanillo, il faut plus de terrains et plus de terrains. Je comprends que Claudia Sheinbaum a annoncé qu'elle pourrait commencer les travaux sur le port de Cuyutlán. C'est une très bonne nouvelle, mais c'est une nouvelle qui prend du temps et qui n'est pas à si court terme », a déclaré Fernando Con y Ledesma.
Selon le responsable, d'autres ports comme celui de Mazatlán sont saturés d'espace, notamment en raison de l'arrivée de véhicules chinois, tandis que Lázaro Cárdenas présente des problèmes principalement dus au transbordement des conteneurs qui se dirigent vers le port de Manzanillo.
« Je vous dirais que ce serait une opportunité importante pour les ports, essentiellement ceux qui se trouvent dans l'océan Pacifique et qui ont des échanges commerciaux avec l'Asie », a-t-il déclaré.
Le Nearshoring est une opportunité en or pour le Mexique, car 63 pour cent du commerce extérieur mexicain se fait avec les États-Unis, a déclaré l'homme d'affaires.
« Ce que je comprends, c'est ce qui peut arriver avec le nearshoring, que de nombreux investisseurs hésitent à voir comment la réforme judiciaire sera rendue et comment certains problèmes seront résolus avec le gouvernement de Claudia Sheinbaum Pardo », a-t-il déclaré.
Le gouvernement mexicain ne doit pas laisser passer l'opportunité du nearshoring, c'est pourquoi il doit offrir une certitude et une sécurité juridique aux investisseurs étrangers, « que leur argent sera sain, qu'il aura un retour et que leur investissement sera sûr », a conclu Fernando Con y Ledesma. .
