Compte tenu de l'incertitude persistante sur les marchés internationaux, l'Association nationale des bus, des trucamions et des tractocamiones (ANPACT) a appelé à consolider une stratégie nationale pour moderniser la flotte de véhicules lourds au Mexique et réduire les revenus des unités usagées des États-Unis.
« Il est nécessaire de moderniser les unités de charge et de passage au niveau national pour obtenir des niveaux d'efficacité plus élevés, augmenter la qualité de vie et la sécurité des utilisateurs, ainsi que réduire les taux d'émission » et, par conséquent, protéger la santé publique, l'environnement et la vie des gens « , a déclaré Rogelio Arzate, président de l'ANPACT.
Il a ajouté que l'initiative vise à promouvoir l'utilisation de véhicules plus sûrs et moins de polluants dans les transports nationaux.
Entre janvier et avril 2025, les importations de véhicules lourds d'occasion ont chuté de 23,9% par rapport à la même période de l'année précédente, a rappelé l'homme d'affaires.
« Même et avec les chutes des exportations de la première période de quatre mois de l'année, il y a eu une augmentation de 102,6% par rapport à 2023 et 263,5% par rapport à 2022. Au cours de ces années, il y a eu une baisse par la pandémie par Covid-19 », a-t-il déclaré.
Le leader a souligné que le renouvellement de la flotte aurait non seulement des avantages environnementaux et sociaux, mais aussi un impact direct sur l'économie interne, pour encourager l'industrie nationale et protéger les emplois.
« En plus de l'impact social positif qu'il apporterait à renouveler la flotte et à éviter l'entrée de véhicules lourds indésirables des États-Unis, nous ne pouvons ignorer les impacts économiques favorables en stimulant le marché intérieur », a-t-il déclaré.
Pour ce faire, il a considéré que les politiques de mobilité publique impliquaient les trois niveaux de gouvernement, universitaire, de la société civile et de tous les liens dans la chaîne de valeur.
Le président d'ANPACT a déclaré qu'il était nécessaire de garantir des mécanismes de financement accessibles pour les transporteurs de toutes tailles, en particulier pour l'acquisition des unités de charge de classe 6, 7 et 8.
Il a également proposé que ces soutiens se complètent mutuellement avec des programmes d'État de chatarisation pour encourager la transition vers des unités plus propres et efficaces, et ainsi réduire l'empreinte carbone du secteur.
Le leader ANPACT a réitéré que le TMEC a été un instrument clé pour maintenir le flux commercial et la compétitivité de l'industrie.
« Depuis plus de trois décennies, l'échange de marchandises entre les trois pays a été réglementé afin de maintenir les normes de légalité et de qualité les plus élevées au monde », a déclaré Rogelio Arzate.
« Nos produits transportent 70% de la valeur du commerce aux États-Unis », a-t-il déclaré.
Les résultats d'avril ont montré des chutes significatives: les ventes de gros étaient situées à 1 984 unités, soit une diminution de 55,2%; La production était de 11 321 véhicules, soit 24,3% de moins qu'en avril 2024; et l'exportation a été réduite de 21,3% avec 8 964 unités envoyées.
Dans l'accumulation des quatre premiers mois de l'année, la commercialisation a atteint 9 914 unités, la production de 52 mille 632 et exporte 42 000 772. En revanche, les ventes de bus étrangères ont remonté 49,2% au cours de la période de quatre mois et 40,4% dans la comparaison annuelle.
« Nous sommes convaincus que les titulaires de chaque unité poursuivront leur travail coordonné pour maintenir le dialogue, en plus de promouvoir l'attraction des investissements et la compétitivité du Mexique et de l'Amérique du Nord; sur cette voie, nous réitérons notre volonté d'ajouter pour trouver des solutions qui favorisent les conversations productives et la coopération pour le bien régional », a déclaré Arzate.
