General Motors (GM) a dépensé des milliards pendant des décennies à essayer de faire leur chemin sur le marché de l'électricité, en lançant des véhicules électriques et des hybrides pionniers qui n'ont finalement pas réussi à atteindre les ventes sur le marché de masse avant d'être jeté. Cette fois, cela pourrait être différent.
L'année dernière, le leader des ventes automobiles aux États-Unis a favorisé les ventes de véhicules électriques et a arraché des parts de marché auprès de sociétés telles que Tesla malgré la décélération de la demande, car ses clients ont choisi de plus en plus des véhicules électriques au lieu de modèles d'essence comparables GM.
Les progrès, tirés par une gamme de véhicules électriques en expansion qui comprendront bientôt une douzaine de modèles, indique que GM pourrait d'abord convaincre les acheteurs plus conventionnels afin qu'ils se rendent à l'électricité, ont déclaré quatre analystes de l'industrie.
La participation de GM dans les véhicules électriques américains au quatrième trimestre a atteint 12%, deux fois l'année précédente et n'a été dépassé que par Tesla avec 44,4%, selon le spécialiste de l'automobile Cox Automotive.
Les ventes de la Cadillac Lyriq EV de GM ont triplé l'année dernière à 28 402, dépassant chacun de ses SUV à essence XT4, XT5 et XT6. Les ventes de leurs modèles électriques Chevrolet Equinox et Blazer, de prix inférieur, représentaient respectivement 22% et 40% du total des livraisons du quatrième trimestre sous le même nom de modèle.
La croissance souligne l'engagement ferme de GM envers les véhicules électriques, malgré de fortes pertes et une tendance entre les concurrents, notamment Ford et Toyota, pour hiérarchiser l'essence et les hybrides électriques.
Les analystes ont attribué l'augmentation des véhicules électriques GM à leur nombre croissant de modèles compétitifs, du niveau d'entrée à la prime, ce qui donne à leurs clients plus d'options électriques que leurs rivaux. Tesla, par exemple, possède cinq modèles et seulement deux du grand volume de vente.
« Nous avons la gamme la plus large qui existe et nous avons certainement de l'impulsion », a-t-il déclaré. « Et nous savons tous que l'industrie automobile est un jeu d'impulsion. »
Aux États-Unis, les politiques EVS testeront le marché, en particulier pour GM
Les prix agressifs ont également joué un rôle sous la forme de locations avec des paiements bas qui ont souvent fait que les véhicules électriques GM sont moins chers que leurs véhicules comparables à carburant, selon les analystes de l'industrie et deux concessionnaires GM.
Ces locations bon marché de véhicules électriques, communes dans toute l'industrie, étaient largement possibles grâce à une subvention de 7 500 $ que le président américain Donald Trump devrait se terminer par une série d'autres politiques en faveur des véhicules électriques. GM serait également vulnérable aux tarifs de 25% que Trump menaçait d'imposer au Canada et au Mexique, car il fabrique des centaines de milliers de voitures au Mexique, notamment des véhicules Blazer et Equinox Electric.
Les experts de l'industrie ont déclaré que les vents contre les politiciens et le marché des véhicules électriques feraient de 2025 un test de feu pour déterminer si GM peut maintenir son impulsion et atteindre un tournant dans ses antécédents de long et coûts d'électrification. Un moment crucial arrivera à la fin de cette année, lorsque GM se trouve le boulon de génération suivante, qui devrait être son véhicule électrique le plus abordable pour environ 30 000 $.
« Cette année est essentielle pour eux », a déclaré Paul Waatti, directeur de l'analyse de l'industrie dans la firme de recherche Autopacific.
GM a historiquement été le premier à lancer des voitures électriques innovantes, mais a ensuite eu ses pierres d'achoppement qui remontent à son EV1 1997, un véhicule à deux notes futuristes en forme de pilule. GM a également présenté l'hybride de première fiche produit par Mass, la Volt de 2011, puis a présenté le boulon entièrement électrique 2017, le seul véhicule électrique relativement abordable à l'époque. Tous ont été interrompus sans réaliser des ventes en volume.
Malgré ses progrès récents, GM fait toujours face à d'immenses défis pour répondre à la promesse précédente de sa directrice exécutive, Mary Barra, d'une flotte totalement électrique d'ici 2035. Les véhicules électriques ne représentent qu'environ 6% des ventes générales du quatrième trimestre de GM, qui continuent de dépendre de grands camions SUV qui sont parmi les véhicules les plus difficiles à électrifier, selon les experts de l'industrie.
Avec des informations Reuters
