Le constructeur de voitures de sport Ferrari a présenté la technologie qui propulsera sa première voiture électrique tant attendue, la « Elettrica », le constructeur italien, avec 78 ans d'histoire, cherche à ajouter la puissance de la batterie à sa gamme de modèles hybrides et à moteur à combustion.
Lors d'un événement organisé sous des mesures de stricte confidentialité au siège de Maranello, un cache rouge aux couleurs emblématiques de Ferrari a été retiré sur scène pour révéler le châssis prêt pour la production de l'« Elettrica » : une base automobile équipée d'une batterie et d'un moteur électrique, mais sans roues ni carrosserie extérieure.
Le véhicule final, que Ferrari prévoit de présenter l'année prochaine en première mondiale, atteindra une vitesse maximale de 310 kilomètres par heure – légèrement inférieure à celle de la plupart de ses modèles à moteur à combustion – et offrira une autonomie minimale de 530 kilomètres.
La voiture, avec quatre portes et plus de quatre sièges, sera dotée d'un système audio spécialement conçu pour amplifier les vibrations réelles du groupe motopropulseur, générant un son électrique typiquement Ferrari, au lieu de simplement simuler le bruit d'un moteur traditionnel.
La présentation du fonctionnement interne du premier véhicule électrique de Ferrari marque une étape importante dans l'industrie automobile, confrontée à une transition mondiale du moteur à combustion interne à la propulsion électrique.
« Aujourd'hui est un jour historique pour nous. Nous sommes tous excités », a déclaré le PDG Benedetto Vigna, ajoutant que la voiture électrique complétera, et non remplacera, les modèles actuels de l'entreprise. « Le VE est un ajout, pas une transition. »
Prudence sur la production de véhicules électriques
Comme d’autres marques hautes performances, Ferrari s’est montrée prudente quant à l’électrification de ses véhicules. En juin, l’entreprise a retardé le lancement de son deuxième modèle électrique jusqu’en 2028 en raison du manque de demande.
Sa rivale Lamborghini, appartenant au groupe Volkswagen, a également reporté son premier véhicule électrique à 2029, arguant que le marché n'est pas encore prêt.
De son côté, Porsche, qui s'est orienté plus résolument vers les véhicules électriques, fait face à des difficultés entre un marché chinois saturé et des acheteurs occidentaux qui préfèrent toujours les moteurs thermiques. Les retards dans le lancement de ses modèles électriques ont affecté sa maison mère, Volkswagen.
Selon son nouveau plan d'affaires à long terme, présenté jeudi, Ferrari vise que 20 % de sa gamme soit entièrement électrique d'ici 2030. Cet objectif est inférieur aux 40 % annoncés il y a trois ans.
Contrairement à d'autres constructeurs traditionnels, Ferrari n'est pas confronté à la même pression pour s'électrifier avant l'interdiction par l'Union européenne de 2035 des nouveaux véhicules à combustibles fossiles. En effet, elle peut continuer à vendre des voitures à combustion utilisant des carburants électroniques de synthèse, plus chers mais accessibles à sa clientèle.
Cependant, la marque reconnaît que les acheteurs jeunes et fortunés manifestent un intérêt croissant pour les véhicules électriques.
« Si nous pensons à la prochaine génération de jeunes, pour rester pertinent, Ferrari a peut-être besoin d'une ligne électrique qui représente le meilleur de sa catégorie », a déclaré à Reuters l'ancien directeur général d'Aston Martin, Andy Palmer.
Ferrari cherche un véhicule électrique qui soit « plus que cela »
La Ferrari « Elettrica », dont le prix dépassera 500 000 euros (environ 580 400 dollars), arrive près de deux décennies après que la marque a introduit pour la première fois la technologie hybride dans ses voitures de Formule 1 en 2009. Ferrari a commencé à vendre des modèles hybrides commerciaux en 2019.
Le châssis et la carrosserie de l'Elettrica seront fabriqués à partir de 75 % d'aluminium recyclé et la batterie sera entièrement intégrée au plancher du véhicule, abaissant ainsi son centre de gravité et améliorant ses performances. Il aura également une charge rapide.
Les experts du secteur ont souligné que le grand défi pour des marques comme Ferrari est de créer plus qu'une simple version haut de gamme d'un véhicule électrique haut de gamme, car nombre de ces modèles offrent déjà une accélération instantanée.
Par exemple, la Tesla Roadster de nouvelle génération promet une vitesse de pointe supérieure à 400 km/h. Les voitures Ferrari, dont le prix de base dépasse 200 000 euros, doivent offrir plus que de simples performances.
« Si Ferrari veut réussir, elle doit lancer un véhicule électrique qui soit plus qu'un simple véhicule électrique », a déclaré Palmer. « Cela ne peut pas se baser uniquement sur l'accélération ou la vitesse maximale, car cela est déjà réalisé avec un BYD à 30 000 euros. »
Phil Dunne, directeur général du cabinet de conseil Grant Thornton Stax, a noté que la demande de véhicules électriques de luxe n'est pas encore consolidée, mais il est convaincu que la force de Ferrari réside dans le fait d'offrir à ses clients fortunés la même expérience sensorielle que ses modèles à combustion.
« Si vos clients veulent être respectueux de l'environnement, ils peuvent aujourd'hui acheter une Tesla ou un autre véhicule électrique », a déclaré Dunne. « Les Tesla offrent peut-être une incroyable sensation de puissance, mais elles n'ont rien à voir avec les Ferrari. »
Les actions Ferrari chutent
L'action Ferrari a chuté de plus de 16 % jeudi, la déception suscitée par les nouveaux objectifs financiers à long terme du constructeur automobile de luxe ayant éclipsé le dévoilement de la technologie derrière sa première voiture électrique.
La chute du cours de l'action a effacé 13,5 milliards d'euros (15,67 milliards de dollars) de la capitalisation boursière de Ferrari.
Le constructeur automobile s'est fixé un objectif de chiffre d'affaires de 9 milliards d'euros d'ici 2030, en hausse par rapport à sa prévision de 7,1 milliards d'euros pour cette année, mais un chiffre moins ambitieux que celui attendu par le marché.
« Je pense que les gens s'attendaient à des revenus plus élevés, mais je pense qu'il est important que nous suivions ce que nous disons ; nous ne pouvons pas nous engager sur quelque chose que nous ne pouvons pas réaliser », a déclaré le PDG Benedetto Vigna, faisant référence aux objectifs financiers, lors de la présentation du nouveau plan d'affaires à long terme de l'entreprise jusqu'en 2030.
Les dirigeants de l'entreprise se sont réunis au siège de Ferrari à Maranello, dans le nord de l'Italie, pour révéler également les détails du nouveau véhicule électrique de Ferrari appelé Elettrica.
Ferrari a présenté son châssis prêt pour la production (une voiture de base, avec batterie et moteurs électriques), mais n'a pas encore déterminé son prix.
Les nouveaux objectifs financiers de Ferrari n'ont pas répondu aux attentes, affectant négativement ses actions cotées à Milan, qui ont chuté de 13,5% à 13h00 GMT. Auparavant, les actions avaient chuté de près de 17 %, leur plus bas niveau depuis février 2024.
« Les nouvelles prévisions de Ferrari pour 2030 sont inférieures aux attentes de Citi et du consensus », ont déclaré les analystes de Citi dans une note.
Ferrari a également adopté une approche moins ambitieuse en matière d'électrification.
Il vise désormais une gamme de véhicules d'ici 2030 composée à 40 % de modèles à moteur à combustion interne (ICM), à 40 % d'hybrides et à 20 % de modèles entièrement électriques. Cela représente un changement par rapport à son plan pour 2022, qui avait fixé un objectif de 40 % de véhicules électriques, 40 % d'hybrides et 20 % de modèles avec MCI en 2030.
Vigna a déclaré que, sur la base de ces objectifs, il était raisonnable d'attendre une deuxième Ferrari EV dans le cadre du plan jusqu'en 2030.
Des sources ont déclaré à Reuters plus tôt cette année que Ferrari ne prévoyait pas de lancer un deuxième véhicule électrique avant 2028, invoquant la faible demande de voitures électriques de luxe hautes performances.
La révélation du fonctionnement interne de la première voiture électrique de Ferrari marque une étape importante pour l'entreprise dans une industrie automobile aux prises depuis plusieurs années avec la transition du moteur à combustion interne à l'électrique à batterie.
