Le géant chinois des véhicules électriques BYD aspire à doubler ses ventes à l'extérieur de la Chine jusqu'à dépasser 800 000 voitures en 2025 et tentera d'éviter que les tarifs assemblent les voitures localement, a déclaré à ses analystes son président lors d'une conférence sur les résultats.
BYD, qui a vendu 417 204 unités à l'étranger en 2024, espère voir « une augmentation substantielle » de sa part de marché au Royaume-Uni, qui est « très ouverte » aux produits compétitifs chinois, selon une transcription de l'appel de Wang Chuanfu.
L'entreprise voit également des «grandes opportunités» de se développer rapidement dans les pays d'Amérique latine et d'Asie du Sud-Est, où les gouvernements et les gens sont amicaux avec les marques chinoises, a-t-il déclaré.
Avec les gouvernements d'autres pays, le port ou l'imposition de tarifs contre les voitures fabriquées en Chine, BYD prévoit de maintenir son avantage des coûts en achetant des composants clés en Chine et en assemblant des véhicules sur les marchés locaux, a ajouté Wang, sans spécifier des pays auxquels il faisait référence.
Un représentant BYD a confirmé l'objectif de la duplication des ventes à l'étranger jusqu'à 800 000 unités cette année, mais n'a pas répondu à une demande de commentaires sur le reste des déclarations de Wang.
BYD mène l'impulsion de l'automobile chinoise à l'étranger, avec l'ouverture de salles d'exposition sur des marchés allant de l'Australie à l'Allemagne, tout en recherchant un répit d'une guerre des prix brutaux dans le pays.
Wang a déclaré l'année dernière que BYD s'attend à ce que les exportations contribuent à la rentabilité. Lors de la réunion de mardi, il a déclaré aux analystes qu'il s'attendait à voir la plupart des avantages de BYD des marchés étrangers « à un certain stade ». Il n'a pas précisé à quelle heure.
La société continuera de construire des usines à l'étranger sans partenaires, car elle a un financement abondant, a ajouté Wang.
BYD prévoit de surmonter d'autres constructeurs automobiles dans la rentabilité
BYD construit actuellement une usine au Brésil, son plus grand marché en dehors de la Chine, bien que le développement ait été affecté l'année dernière par des accusations d'abus de main-d'œuvre. Le fabricant construit également des usines en Thaïlande, en Hongrie et à Türkiye.
De plus, Wang a déclaré que BYD n'avait pas l'intention de vendre au Canada et aux États-Unis à court terme en raison d'événements géopolitiques. Le gouvernement du président Donald Trump a maintenu des tarifs à 100% sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, tout comme le Canada.
Wang a déclaré aux analystes qu'il était convaincu que la rentabilité de BYD dépasserait Toyota lorsque l'échelle du fabricant japonais atteint, déclarant que le contrôle des coûts BYD est meilleur.
Toyota, la première automobile mondiale pour les ventes, a vendu 10,8 millions de véhicules en 2024, tandis que BYD a vendu 4,27 millions.
BYD, qui aspire à vendre 5,5 millions d'unités cette année, a suscité le marché automobile chinois avec le lancement de modèles plus abordables, tels que Seagull, un service public de sports électriques de base qui est vendu pour moins de 10 000 $. Il offre également des fonctions de conduite intelligentes sans frais supplémentaires dans la plupart des modèles.
BYD prévoit d'étendre l'équipe qui travaille dans des logiciels et des composants intelligents tels que des semi-conducteurs jusqu'à 8 000 personnes des 5 000 actuelles, a déclaré Wang, sans donner de calendrier.
Il a également l'intention de transporter ses technologies de conduite intelligentes abordables vers le marché mondial en 2026 ou 2027 et de prévoyez d'envoyer plus d'employés à l'étranger pour gérer le plan, a-t-il ajouté.
Avec des informations Reuters
