BYD a présenté un système de chargement de mégawatt qui, dit-il, peut charger un véhicule électrique aussi vite que le remplissage d'un réservoir de carburant, et a déclaré qu'il construirait un réseau à travers la Chine, commençant une nouvelle course de supercargae.
Voici plus de détails sur la nouvelle technologie géante chinoise des véhicules électriques et pourquoi l'espace de charge rapide suscite l'intérêt:
Pourquoi la technologie de charge rapide des véhicules électriques est-elle importante?
Les conducteurs sceptiques des véhicules électriques ont cité les inquiétudes que leurs batteries peuvent être épuisées lors de voyages à longue distance, qui ont conduit les constructeurs automobiles à concevoir la technologie de charge rapide et l'échange de batteries comme solutions.
Les constructeurs automobiles chinois utilisent de plus en plus ces technologies comme points de vente clés pour attirer les acheteurs sur un marché hypercompatititif, et le mérite de contribuer à la forte adoption des véhicules électriques en Chine a été attribué à ces technologies. Tesla propose également des chargeurs ultra-accordés.
Comment comparez-vous le nouveau système BYD avec les autres?
BYD a déclaré que sa «plate-forme électronique» si appelée pourra une charge maximale de 1 000 kilowatts (KW), ce qui permettra aux voitures d'utiliser 400 km en voyageant avec une charge de 5 minutes.
Pour obtenir de telles performances, BYD a déclaré qu'il avait développé un ensemble de technologies qui incluent des batteries avec un multiplicateur de charge de 10 ° C, ce qui signifie que la capacité de la batterie peut être chargée par heure. D'autres comprennent des moteurs à puissance élevée, des puces de puissance en carbure de silicium haute tension et des chargeurs rapides qui admettent 1 000 kW d'énergie.
En comparaison, Tesla adhère principalement à un système de 400 volts qui peut être chargé jusqu'à 250 kW pour ses véhicules électriques. Les exceptions pour le constructeur automobile américain sont son cybertruck, qui fonctionne avec une architecture de 800 volts avec un taux maximum de 350 kW, et le semi-camion, qui a un train moteur de 1 000 volts.
Geely a lancé une plate-forme de 800 volts l'année dernière qui peut charger 80% d'une batterie de 75 kWh dans sa berline Zeekr 007 de 10% en 10,5 minutes. Li Auto et XPeng ont une technologie similaire qui peut atteindre plus de 400 km d'autonomie avec une charge de 10 minutes.
Pourquoi BYD souhaite-t-il maintenant créer un réseau de chargement?
BYD représente plus d'un tiers des ventes de véhicules électriques en Chine, mais leurs propriétaires dépendent en grande partie des installations de chargement d'autres constructeurs automobiles ou des postes de chargement publics gérés par des opérateurs externes à ce jour.
La société a déclaré que la dernière plate-forme super électronique exigeait ses propres chargeurs rapides et qu'elle construiserait plus de 4 000 stations de chargement de ce type à travers la Chine, sans spécifier de délai. Le fondateur Wang Chuanfu, lors de l'événement de présentation lundi,
Il a également appelé les investisseurs externes, affirmant que la société apprécierait son aide pour en construire davantage.
Cependant, BYD tenterait de rattraper son retard: le constructeur automobile chinois NIO possède le réseau de chargement le plus étendu en Chine, qui comprend près de 2 700 stations chargées rapides.
Tesla avait mené ses efforts depuis 2014 en Chine et avait construit plus de 2 000 stations, soit 11 500 suraliments jusqu'en septembre.
Les petits acteurs tels que Li Auto, XPeng et Zeekr ont également intensifié les efforts pour étendre leurs réseaux de charge rapide. Li Auto a déclaré la semaine dernière qu'il avait construit 1 900 bornes de recharge rapide depuis avril 2023.
Zeekr a déclaré l'année dernière que son objectif était de construire 100 000 poteaux de chargement ultra-graphe, soit 2 000 stations de chargement ultra-accordées dans tout le pays d'ici 2026.
Huawei a également construit des tas de charges ultra-graphiques réfrigérées par liquide qui soutiennent une charge maximale de 600 kW et des véhicules jusqu'à 1 000 volts d'architecture. Son déploiement d'installations de charge, y compris les chargeurs ultra-graphes, avait dépassé 50 000 batteries jusqu'à l'année dernière.
Y a-t-il une préoccupation?
Les analystes ont cependant averti que l'adoption massive de la technologie de charge rapide exercera une pression supplémentaire sur la capacité du réseau électrique, ce qui nécessiterait des efforts et des investissements supplémentaires pour mettre à jour l'infrastructure.
BYD a déclaré qu'il relèverait le défi en équipant une unité de stockage d'énergie avec chacun de ses chargeurs rapides, qui, selon les analystes, rendrait ces installations plus coûteuses.
Avec des informations Reuters.
