Malgré tous ses discours sur un changement radical, l'accord de réduction des coûts de Volkswagen en Allemagne s'appuie largement sur la tradition de coopération entre les dirigeants et les travailleurs du constructeur automobile, selon des détails révélés par des sources de l'entreprise.
Cela amène certains investisseurs et analystes à se demander si l'entreprise peut tenir ses promesses de réduction de capacité et de suppression de 35 000 emplois, des changements que les dirigeants estiment essentiels à la survie de l'entreprise dans un contexte de demande faible et de concurrence chinoise bon marché.
L'accord a été conclu quelques jours avant Noël et, depuis le retour des travailleurs de vacances, les syndicats ont organisé des réunions dans les usines allemandes, certaines en présence de membres du conseil d'administration, pour l'expliquer, selon deux sources syndicales.
L'accord implique que chaque usine ait son propre objectif de réduction des coûts, avec des équipes de projet composées de représentants des travailleurs et de dirigeants chargés de trouver comment l'atteindre et d'augmenter la productivité, mesurée par le nombre de voitures produites par travailleur, selon deux sources proches de l'usine. gestion de l'entreprise.
Des sources au sein de la direction ont ajouté que les hauts responsables des deux parties rendront compte des progrès réalisés lors d'une réunion trimestrielle, soulignant que si les objectifs provisoires de réduction des coûts ne sont pas atteints, il pourrait être nécessaire de reprendre les négociations.
Il s'agit d'un modèle qui porte toutes les caractéristiques de la tradition de coopération et d'engagement de Volkswagen, plutôt qu'un changement imposé d'en haut qui aurait pu apporter plus de certitude mais qui aurait également risqué de provoquer des grèves dommageables.
De nombreuses questions demeurent, depuis la manière dont le constructeur automobile va perdre autant de travailleurs sans licencier personne, jusqu'à quand les réductions de capacité de production promises se produiront, jusqu'à ce que l'avenir à long terme réserve aux usines avec des entrepôts vides.
Cela a déçu certains investisseurs, les actions de Volkswagen s'échangeant en dessous des niveaux observés en octobre, avant une baisse des bénéfices trimestriels.
« Les gens n'ont pas la patience d'investir dans des actions d'un constructeur automobile qui se négocient principalement en fonction des résultats de l'année prochaine, en espérant que dans trois ou cinq ans l'entreprise renouera avec la rentabilité », a déclaré Patrick Hummel, analyste du secteur automobile chez UBS. « Le marché s’attendra à ce qu’ils parlent de l’essentiel : quel sera l’impact sur les résultats en 2025 ? »
Il y a beaucoup en jeu. Alors que le groupe Volkswagen englobe des marques allant de l'Audi de luxe aux SEAT et Skoda grand public, sa marque principale éponyme (l'essentiel de son activité allemande) représentait plus de la moitié de ses ventes de véhicules en 2023.
Les investisseurs ne savent pas exactement comment Volkswagen va réaliser des réductions
Au cours des longues négociations, les syndicats ont déclaré que l'entreprise avait évoqué la possibilité de fermer trois ou quatre usines. Volkswagen a refusé de donner un chiffre précis, mais a répété à plusieurs reprises qu'il ne pouvait pas exclure la possibilité de fermetures d'usines.
Dans l'accord final, les deux parties ont convenu de mettre fin à la production en 2025 dans une usine de Dresde, qui emploie 300 personnes, et en 2027 dans une usine d'Osnabrück, qui emploie environ 2 300 personnes, mais se sont engagées à trouver d'autres utilisations pour ces sites. qui pourrait inclure de nouveaux investisseurs.
Une usine entièrement électrique de Zwickau perdra une ligne de production, mais recevra de nouveaux investissements sous la forme d'une installation de recyclage des véhicules thermiques et électriques d'occasion, qui entrera en production à partir de 2027, selon un porte-parole syndical de l'usine. .
Mais les nouveaux investissements dépendent de la réalisation des objectifs de réduction des coûts, comme l'a clairement indiqué le directeur financier Arno Antlitz dans ses récents commentaires aux investisseurs.
Les réductions de capacité restantes proviendront de la suppression de deux lignes de production au siège de l'entreprise à Wolfsburg.
Les investisseurs et les analystes ne savent pas exactement dans quelle mesure cette approche réduira les coûts fixes par rapport à la fermeture complète des usines. Volkswagen a déclaré que l'accord entraînerait des économies de 15 milliards d'euros (15,6 milliards de dollars) à « moyen terme », sans donner de détails. Un porte-parole a refusé de commenter les objectifs intermédiaires.
« Il est difficile de concilier le récit extrêmement difficile selon lequel nous avons atteint un point critique et allons de l'avant à toute vapeur avec l'accord qui a été signé », a déclaré Stephen Reitman, analyste chez Bernstein Research qui suit Volkswagen depuis des décennies.
Avec les informations de Reuters
