Selon les analystes, une nouvelle guerre commerciale avec la première économie mondiale nuirait encore plus à la Chine, dans la mesure où Washington pourrait imposer des droits de douane croissants sur ses produits et exclure davantage la Chine de ses chaînes d'approvisionnement.
La Chine a toujours besoin d’importer des matériaux stratégiques des États-Unis, tels que des puces électroniques avancées et d’autres équipements de haute technologie, et compte sur les consommateurs américains pour acheter ses produits, compte tenu des perspectives commerciales mondiales de plus en plus sombres et de la faible demande de ses propres citoyens.
Pékin veut s'asseoir avec Trump avant qu'il ne mette davantage de restrictions sur les exportations américaines de haute technologie et garantir le renouvellement de l'accord scientifique et technologique entre les États-Unis et la Chine, a déclaré Alicia García-Herrero, économiste en chef pour la région Asie-Pacifique chez Natixis.
L'accord, qui permet une collaboration scientifique entre les deux pays, a expiré en août et il est peu probable que les négociations sur son renouvellement soient conclues avant l'investiture de Trump le 20 janvier.
Même si la société chinoise Huawei a investi massivement dans ses capacités avancées de fabrication de puces, sa viabilité commerciale reste incertaine, a-t-il ajouté, incitant les négociateurs chinois à s'asseoir avec leurs homologues américains pour parvenir à un accord garantissant un approvisionnement constant en puces fabriquées aux États-Unis.
Mais Pékin a également des bâtons avec lesquels frapper Washington, si les États-Unis estiment que le non-respect par la Chine de ses engagements d'achat antérieurs signifie qu'elle gagnera davantage des droits de douane que des négociations.
Les entreprises américaines ressentent déjà la pression, a déclaré Michael Hart, président de la Chambre de commerce américaine en Chine.
« Les entreprises américaines et étrangères s'inquiètent vraiment de savoir si elles auront réellement accès à ce marché », a déclaré Hart. « Pouvons-nous même continuer à vendre en Chine ? Est-ce qu'ils nous interdisent rotu
Depuis plus de 30 ans, le canal de Panama éclaire la « route » aquatique sur laquelle circulent les navires avec de l'énergie renouvelable grâce à un ensemble de pylônes « de pointe » et de bouées équipées de panneaux solaires, laissant derrière eux la « lumière électrique ».
L'électricien Cornelio West regarde son partenaire escalader l'une des tours de guidage à distance qui guident la ligne de navigation à travers le canal, pour effectuer le deuxième entretien annuel des panneaux solaires avec lesquels ils génèrent de l'énergie.
Dans les points les plus reculés des 80 kilomètres de voie navigable, il y a 137 de ces énormes tours avec deux panneaux blancs et un tube lumineux au-dessus qui guide les bateaux à travers une série de lumières colorées.
Le feu rouge signifie que la « ligne » de la « route » s'approche avec possibilité de collision avec un autre navire, le feu blanc signifie qu'il est « bien dans sa voie » et le feu vert prévient qu'il s'approche du rivage et pourrait s'échouer.
Tandis que les 450 autres bouées indiquent aux pilotes le chenal de navigation « sûr » dans les deux sens, comme l'expliquent à EFE les spécialistes de l'éclairage maritime du canal de Panama depuis l'une de ces tours de guidage, situées au sommet d'une colline sur les rives du canal. route, ce qui facilite la navigation.
« Cette tour leader du secteur utilise des panneaux solaires comme énergie renouvelable, puisque nous n'avons pas d'électricité dans la région, nous avons donc dû adopter cette énergie avec le Canal », détaille-t-il à EFE West.
Chaque tour et bouée sont équipées respectivement de neuf panneaux solaires de 250 watts et d'un panneau de 20 watts, ainsi que de batteries et de lumières LED (à moindre consommation), ce qui permet d'éclairer la voie navigable interocéanique la nuit, bien que le nombre d'instruments dépende de la même structure.
Grâce à cela, le canal de Panama dispose « d'environ 90 kilowatts installés dans des panneaux solaires » qui sont produits en « profitant » de cinq heures d'ensoleillement par jour pour charger les batteries et « fournir la tension nécessaire pour la nuit », selon l'électricien. .canalero à EFE.
« Nous avons installé 9 panneaux de 250 watts qui génèrent 2 250 watts par heure. Pendant que le soleil est au rendez-vous, les panneaux génèrent de l'énergie. « Il y a régulièrement 5 heures par jour où ils profitent du soleil pour recharger la batterie afin de pouvoir fournir la tension nécessaire la nuit », détaille West.
Cela signifie que le long du canal de Panama, ils ont « installé environ 90 kilowatts de panneaux solaires », précise l'expert routier.
L'utilisation de l'énergie solaire dans l'importante voie navigable interocéanique a commencé dans les années 1990, encore sous l'administration des États-Unis, et a connu un développement plus approfondi ces dernières années, devenant ainsi la plus grande source d'énergie pour la signalisation maritime à l'intérieur du canal.
Cette adaptation à une source plus respectueuse de l'environnement a également entraîné d'importantes économies d'énergie dans la signalisation maritime du canal puisque, selon les estimations proposées à EFE, elles peuvent coûter jusqu'à 2 500 dollars de moins par mois et 30 000 par an.
« (L'énergie solaire) représente une grande économie pour l'entreprise puisque cela générerait un coût d'énergie électrique d'environ 2 500 $ par mois et 30 000 $ par an que nous économisons avec ces installations que nous avons ici dans le canal. Au fil du temps, nous innovons dans d’autres types d’installations », explique-t-il.
Cela, selon la même chaîne, a progressivement réduit les émissions générées par les centrales thermoélectriques, de plus en plus désaffectées.
Avec des informations de Reuters.
