La menace de la recharge s’est déjà concrétisée dans l’industrie du sommeil. Et cela s’est produit avec la fermeture des opérations des fabricants de matelas au Mexique et la disparition des activités d’exportation de ce qui apporte habituellement repos et confort à la vie de millions d’Américains.
« En moyenne, un million de matelas par mois ont été empêchés d'être expédiés du marché mexicain vers les États-Unis en raison de l'imposition de droits de douane intervenus au début de l'année », révèle Fernando Galán, PDG de BEYOND 3PL.
Avec l'imposition de droits de douane par le gouvernement de Joe Biden, les fabricants de matelas ont fermé certaines usines à Bajío, notamment à Jalisco, car la consommation n'est pas élevée sur le marché national, dit-il.
Aux États-Unis, il existe 4 entreprises dédiées à la fabrication de matelas, qui ne peuvent pas approvisionner le marché américain : « Les entreprises mexicaines qui ont fermé ont vendu tous les équipements et machines à ces usines aux États-Unis et c'est ainsi qu'elles ont fermé. usines », explique l'homme d'affaires, qui a également créé la holding OCEANUS 4PL pour regrouper d'autres activités qu'il possède à travers le monde.
Les équipements et les machines des usines mexicaines ont été envoyés aux États-Unis, car « il n'y a aucun moyen d'exporter les matelas et vous ne pouvez le faire qu'en payant les droits de douane qui vous excluent du marché ».
Un taux de droit de 100 pour cent a été imposé sur les matelas fabriqués au Mexique, c'est-à-dire que « de 100 dollars, ils paient désormais mille dollars », se souvient-il.
« C'était fou et ce n'était plus abordable et ne pouvait plus être exploité, ce n'était plus une entreprise et c'est pourquoi ils ont choisi de fermer », souligne-t-il.
Le Mexique a eu un impact négatif sur la vente de matelas, car son principal consommateur, les États-Unis, imposait des droits de douane très élevés, rappelle-t-il.
« Environ 2 ou 3 usines au Mexique ont dû fermer, parce qu'elles fabriquaient des matelas exclusivement pour l'exportation vers les États-Unis, un marché qui achetait toute leur production », explique le propriétaire de l'agence de fret international.
En raison de la fermeture des opérations des fabricants de matelas, BEYOND 3PL a ouvert des bureaux au Guatemala.
« Les clients aux États-Unis nous disent que je ne peux plus apporter de matelas du Mexique, alors aidez-moi à chercher un autre marché et nous sommes allés en Amérique centrale, qui, en raison de sa proximité, est la meilleure option », dit-il.
« Nous sommes centralisés chez Olimpia, le plus grand fabricant de matelas d'Amérique centrale, avec des usines au Guatemala et au Honduras », commente Fernando Galán.
Aujourd'hui, des matelas sont exportés d'Amérique centrale vers les États-Unis et des motos importées de Chine et assemblées au Mexique sont vendues au Guatemala, explique le directeur de l'entreprise.
L'homme d'affaires, qui a vu la reconfiguration commerciale ces dernières années avec la pandémie de Covid-19, affirme que le marché automobile attend avec l'arrivée de Donald Trump à la présidence des États-Unis.
« La question des tarifs douaniers est quelque chose que nous voyons se produire et elle nous fera probablement bouger comme c'est le cas pour l'industrie du matelas. C'est-à-dire que du coup ils diront « les Chinois partent et où vais-je au Guatemala, en Amérique centrale ou en Amérique du Sud pour échapper aux droits compensatoires et vendre les voitures ».
Si Donald Trump impose des droits de douane de 25 pour cent sur les exportations mexicaines, cela aura un impact sur la main-d'œuvre, le paiement des impôts et empêchera l'arrivée d'un plus grand nombre de marques et de constructeurs automobiles en provenance d'Asie, déclare-t-il.
Actuellement, l'économie mexicaine est forte et solide grâce à tous les investissements qui sont arrivés et « nous espérons qu'il n'est pas vrai qu'ils imposent un droit de douane de 25 pour cent sur tout ce qui va du Mexique aux États-Unis, car de nombreuses industries vont s'effondrer. «
En raison de la pandémie de Covid-19, l’homme d’affaires a fermé ses centres de distribution car les clients ont connu un arrêt des opérations et ont tout réduit.
« À cette époque (de la pandémie), c'était difficile et dur, mais le service de transport de fret (ou l'entreprise dans laquelle vous exportez des marchandises à l'international) a changé », ajoute-t-il.
Et cela s’est vu dans les importations de motos en provenance de Chine et d’Inde, qui ont augmenté de plus de 200 % en raison de la pandémie de Covid-19.
Le secteur de la construction a connu un fort essor pendant la pandémie de Covid-19, alors que les gens ont commencé à rénover et à réhabiliter leurs maisons « et nous participons également à ce secteur là-bas ».
« Il s'agissait d'une fermeture des centres d'opérations, mais d'une croissance exponentielle de la circulation des marchandises dans le monde », conclut l'homme d'affaires qui exerce des activités aux États-Unis, à Barcelone, au Canada, au Guatemala et à Dubaï.
Ce dernier marché contribue au mouvement des marchandises destinées à l’industrie pétrolière et pétrochimique au Moyen-Orient.
