Le coûteux redressement de cap de la filiale Porsche a porté un coup dur à Volkswagen au troisième trimestre, provoquant une perte d'exploitation de 1,3 milliard d'euros (1,5 milliard de dollars) et accumulant des milliards supplémentaires de coûts, en plus de la pression des droits de douane américains.
Volkswagen a enregistré des charges d'une valeur de 4,7 milliards d'euros en raison du changement de stratégie de Porsche vers les véhicules électriques, annoncé en septembre, tandis que les droits de douane sur les importations américaines et la baisse des ventes qui en résulte devraient coûter au plus grand constructeur automobile européen jusqu'à 5 milliards d'euros cette année, a annoncé jeudi le groupe.
L'impact des droits de douane augmente considérablement la pression sur le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, qui quittera ses fonctions de PDG de la division Porsche en difficulté au début de l'année prochaine après avoir averti le mois dernier d'un impact de plusieurs milliards de dollars. L'ancien patron de McLaren, Michael Leiters, prendra la relève chez Porsche.
Les problèmes tarifaires persisteront
Le directeur financier de Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré qu'au moins 4 milliards d'euros de coûts tarifaires étaient directs, le reste étant lié à la perte de marges due aux contre-mesures.
L'entreprise estime qu'il est possible de contenir les coûts supplémentaires, par exemple en réduisant les dépenses ou en délocalisant davantage de production aux États-Unis, et la décision d'implanter ou non une usine pour sa filiale Audi dans ce pays est attendue avant la fin de l'année.
Ce jeudi, les actions de Volkswagen ont augmenté de 2% au cours d'une journée volatile après les résultats, avant de devenir négatives et de s'échanger en baisse de 1,1%.
Antlitz a déclaré que le tableau était « mitigé », affirmant que la forte demande pour les voitures Volkswagen en Europe compensait la faiblesse en Chine, mais que ses modèles électriques de plus en plus populaires étaient plus chers à fabriquer, ce qui nuisait à la rentabilité.
Les pertes d'exploitation de Volkswagen au troisième trimestre contrastent avec le bénéfice d'exploitation de 2,8 milliards d'euros du groupe sur la même période un an plus tôt, bien qu'elles soient moins sévères que les pertes de 1,7 milliard d'euros prévues par les analystes dans une enquête de Visible Alpha.
Porsche, détenu à 75,4% par Volkswagen, a également enregistré de lourdes pertes au troisième trimestre en retardant le lancement de ses véhicules électriques dans le but de reconquérir les consommateurs avec des hybrides et des moteurs à combustion. Les lignes directrices sont restées en vigueur, mais ont été éclipsées par les inquiétudes concernant l'approvisionnement en puces.
La décision de Blume de quitter son poste de PDG de Porsche est intervenue après que les investisseurs ont remis en question de plus en plus sa capacité à diriger les deux sociétés simultanément, à une époque de grands défis pour les deux.
Volkswagen a maintenu jeudi ses prévisions pour l'ensemble de l'année, mais a précisé qu'elles reposaient sur l'hypothèse d'un approvisionnement adéquat en puces, faisant allusion au prochain front de bataille du constructeur automobile alors qu'un conflit commercial avec le fabricant de puces néerlandais Nexperia menace de déclencher des arrêts de production dans l'industrie automobile.
Antlitz a déclaré que Volkswagen s’efforçait de sécuriser la production face aux pénuries d’approvisionnement « de jour en jour et de semaine en semaine ».
