Toyota n'est pas confronté à une pénurie immédiate de puces en raison des récentes restrictions sur les exportations chinoises liées au fabricant de puces Nexperia, bien que le constructeur automobile japonais surveille de près les risques pesant sur la production, a déclaré le PDG Koji Sato.
« Je pense qu'il y a un certain risque, mais ce n'est pas comme si nous allions être confrontés à une pénurie demain », a déclaré Sato aux journalistes lors du Japan Mobility Show à Tokyo mercredi après-midi.
Même si le problème pourrait affecter la production de Toyota, le constructeur automobile le plus vendu au monde ne serait pas soudainement exposé à une grave crise d'approvisionnement, a-t-il déclaré.
Les constructeurs automobiles du monde entier se démènent pour sécuriser leurs approvisionnements en puces et revoir leurs stocks, dans un contexte d'inquiétudes croissantes concernant une nouvelle compression de l'offre liée au fabricant néerlandais de puces Nexperia.
La Chine a interdit les exportations des produits de Nexperia après que le gouvernement néerlandais a pris le contrôle de l'entreprise le mois dernier, invoquant des craintes de transferts de technologie vers sa société mère chinoise, Wingtech, que les États-Unis ont signalés comme un risque potentiel pour la sécurité.
Selon Sato, l’industrie automobile japonaise s’efforce de standardiser les puces existantes pour éviter la grave pénurie rencontrée pendant la pandémie, lorsque les semi-conducteurs personnalisés les ont rendus vulnérables.
Toyota Industries poursuit le processus de privatisation
Ses commentaires interviennent après que son petit rival Nissan a annoncé qu'il disposait de suffisamment de puces pour s'approvisionner sans interruption jusqu'à la première semaine de novembre, c'est-à-dire dans quelques jours.
Par ailleurs, Sato a déclaré qu'il n'était pas prévu de revoir le prix de l'offre publique d'achat de Toyota Industries, malgré les critiques de certains actionnaires.
Le groupe a annoncé en juin qu'il allait privatiser Toyota Industries par l'intermédiaire d'une société holding soutenue par Toyota Motor, Toyota Fudosan et le président de Toyota, Akio Toyoda.
Un porte-parole de Toyota a précisé plus tard que les commentaires de Sato étaient basés sur des informations provenant de Toyota Fudosan, la principale entité acheteuse dans le cadre de l'accord, et que Toyota Motor n'avait pas participé à la fixation du prix.
L'offre de 16 300 yens (108,10 $) par action représente une prime par rapport aux moyennes historiques antérieures à l'annonce de la transaction, mais est inférieure au prix de la veille de l'annonce, ce qui a suscité des plaintes d'investisseurs qui estiment que l'offre sous-évalue l'entreprise.
La transaction, qui vise à privatiser le fabricant de chariots élévateurs et fournisseur clé de Toyota, s'inscrit dans le cadre d'une restructuration plus large du groupe Toyota et a suscité des appels à une plus grande transparence de la part des gestionnaires d'actifs mondiaux.
Sato a déclaré que le groupe procéderait avec un maximum de transparence et, comme principe fondamental, veillerait à ce que les intérêts des actionnaires minoritaires soient pris en compte. Il a ajouté que l’objectif est de faire avancer le plan de manière à garantir la compréhension de toutes les parties intéressées, plutôt que de le précipiter.
