La nouvelle compagnie aérienne commerciale de l’armée, Mexicana de Aviación, aura pour principal défi de ne pas devenir une charge fiscale pour le pays, tout en ravivant la crainte d’une intervention des forces armées sur les marchés civils, selon des spécialistes.
Le président Andrés Manuel López Obrador a annoncé il y a une semaine un accord gouvernemental prévoyant de payer 815 millions de pesos pour acheter la marque Mexicana de Aviación, qui était la principale compagnie aérienne du pays jusqu’à ce qu’elle annule ses opérations en août 2010.
La constitution de la compagnie aérienne d’État avait déjà été établie dans un décret du 18 mai, lorsqu’une compagnie relevant du ministère de la Défense nationale (Sedena) a été autorisée à proposer des vols commerciaux et de fret à l’intérieur et à l’extérieur du pays.
Défi principal pour Mexicana
Selon les plans de López Obrador, cette compagnie aérienne d’État percera sur le marché avec des prix jusqu’à 20 % moins chers que ses concurrents, et il estime que sa rentabilité sera atteinte en 2025.
Mais le plus grand défi sera de rendre l’entreprise publique viable et de ne pas avoir à vivre du budget public, a expliqué Fernando Gómez, analyste économique spécialisé dans le secteur de l’aviation.
Sur ce point, Carlos Torres, également spécialiste du domaine, a acquiescé, soulignant que cela mettrait une pression supplémentaire sur les finances publiques à un moment où les injections de capitaux pourraient avoir un impact plus important sur des domaines comme la santé ou l’éducation.
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Mexicana a besoin d’un modèle économique rentable
Gómez a estimé que, bien que López Obrador ait soutenu qu’il ne recherche pas le profit, un modèle commercial avec une vision élevée de la rentabilité sera nécessaire.
Le secrétaire à la Défense, Luis Cresencio Sandoval, a indiqué qu’il commencera ses opérations cette année avec 10 Boeing 737-800 pour desservir les 20 destinations les plus compétitives du pays, avec un investissement initial de 4 milliards de pesos.
Selon Gómez, la nouvelle compagnie aérienne publique devra ajouter un autre montant égal au cours des deux prochaines années pour le fonds de roulement, la masse salariale, la maintenance, les dépenses d’exploitation, les services et les infrastructures, entre autres.
Torres doutait que l’armée exploite les avions en décembre prochain, comme l’avait prévu López Obrador, et qu’elle soit pleinement rentable d’ici 2025.
« Je ne pense pas qu’une entreprise, même d’un autre secteur d’activité, puisse avoir une rentabilité aussi rapide », a-t-il déclaré.
Il a souligné que l’avion doit subir des examens et des certifications qui pourraient entraver l’objectif.
Concurrence déloyale du Mexique ?
Le spécialiste Torres a mis en garde contre un éventuel conflit de pouvoirs, puisque l’exploitation de certains aéroports a été récemment confiée aux forces armées, ce qui pourrait signifier des avantages injustes contre les compagnies aériennes privées du pays : Aeroméxico, Volaris et VivaAerobus.
Pour autant, il a mentionné que l’incursion d’un nouvel acteur profite toujours à la concurrence, et a dissipé que l’État puisse générer un déséquilibre sur le marché, même avec les remises annoncées.
D’autre part, il a estimé que plus de marché s’ouvrirait si le Mexique récupérait la catégorie 1 en matière de sécurité aérienne que les États-Unis ont rétrogradée en 2021, puisque les compagnies aériennes privées pourraient concentrer leurs efforts sur les vols vers des destinations internationales, principalement l’Amérique du Nord.
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Transparence nécessaire
Roberto Durán, spécialiste du Tecnológico de Monterrey, a considéré qu’une gestion transparente des ressources était nécessaire.
« Je ne sais pas si c’est la meilleure des ressources publiques, compte tenu des besoins que nous avons, mais je voudrais ne pas m’inquiéter d’avoir un trou noir fiscal », a-t-il commenté.
Il a souligné que toutes les décisions doivent être justifiées car il s’agit « d’une entreprise publique, avec des ressources publiques ».
« Ce que nous devons espérer, c’est que tout cela soit public parce que nous (les Mexicains) sommes tous actionnaires », a-t-il déclaré.
L’expert a également souligné que le débat réactive la discussion sur l’implication croissante des forces armées dans les secteurs public et commercial, tels que l’administration des aéroports, les douanes et la construction d’ouvrages tels que le train maya.
Bien qu’il ait reconnu les raisons pour lesquelles l’intendance de l’État dans le secteur est nécessaire, il a demandé d’analyser s’il est nécessaire de fournir directement le service.
En ce sens, il a affirmé que la réponse n’est pas de donner plus de pouvoir aux Forces armées, mais de faire en sorte que la bureaucratie atteigne les mêmes niveaux de discipline, de professionnalisme et d’efficacité.
Avec les informations de l’EFE
