Malgré la forte tendance à la migration vers l’électromobilité, les experts ne s’attendent pas à ce qu’elle ait un impact négatif sur l’utilisation des biocarburants en Amérique latine ; la perspective est que leur consommation continuera à croître pendant au moins les deux prochaines décennies.
Aída Lorenzo de Juárez, directrice générale de l’Association des carburants renouvelables (ACR) du Guatemala, a souligné que le moteur à combustion dans la région continuera d’exister pendant des décennies, donc les biocarburants (qui sont produits, directement ou indirectement, à partir de ressources naturelles et de biomasse ) continuera d’être une option dans la transition énergétique que traverse le monde.
« L’utilisation des biocarburants est une solution pour aujourd’hui et pour demain, je pense que la question de l’électromobilité doit être poussée ; Dans le cas spécifique du Guatemala, il existe une stratégie définie pour réduire les émissions dans le cadre de la mobilité durable, qui inclut l’électromobilité et l’utilisation de l’éthanol, mais qu’en est-il de l’électromobilité ? « Cela va prendre un peu plus de temps, il faut développer davantage l’industrie électrique et surtout changer les habitudes des utilisateurs pour passer à un véhicule électrique », a-t-il souligné lors d’une conférence avec les médias.
Federico Salcedo, consultant en bioéthanol pour l’Amérique latine auprès du United States Grains Council, a déclaré que pour les prochaines années et au moins jusqu’en 2032, il existe une perspective de croissance de l’utilisation de combustibles fossiles et de biocarburants dans toute la région.
« Même si presque tous les pays disposent de politiques et de programmes très solides pour promouvoir l’électromobilité, la réalité des coûts élevés et la dynamique du marché ont montré qu’il n’est pas facile de parvenir à une pénétration des véhicules électriques. »
Salcedo a souligné que les biocarburants sont en train d’acquérir un rôle prédominant et important, puisque les biocarburants traditionnels, le bioéthanol et le biodiesel, continueront à être utilisés et que beaucoup de pays qui ont aujourd’hui un mélange de ceux-ci dans l’essence et le diesel envisagent de l’augmenter.
De plus, dit-il. L’utilisation de biocarburants dans le transport maritime et aérien commence à se faire sentir.
Galo Galeana, coordinateur général de l’Association pour la mobilité avec les biocarburants au Mexique, a indiqué que même si le pays dispose d’un cadre juridique déjà établi depuis 15 ans pour promouvoir l’utilisation et la création de biocarburants tels que le bioéthanol et le biodiesel, il n’y a pas de cadre juridique. beaucoup de progrès.
L’un des problèmes est que la norme qui réglemente la qualité des carburants n’autorise que 5,8 % d’éthanol comme agent oxygénant dans l’essence. Avec ce faible pourcentage, il n’a pas été possible de développer une industrie pour ce biocarburant, donc l’optimal serait un 10 % comme cela se fait déjà dans d’autres pays.
Au Mexique, a-t-il expliqué, l’utilisation du méthyltert-butyléther (MTBE) comme agent oxygénant dans l’essence est maintenue.
Non seulement le Mexique est à la traîne sur cette question en Amérique latine, mais c’est exactement la même chose qui se produit au Costa Rica, qui fait également partie de cette zone grise.
« Nous n’avons pas réussi à mettre en œuvre un mélange d’essence avec de l’éthanol, cependant, l’administration actuelle et vu que les plans de décarbonation s’y intéressent, nous espérons parvenir à cette mise en œuvre d’ici un an », a déclaré Alberto Antillón, directeur de l’énergie de la Ministère de l’Environnement et de l’Énergie du Costa Rica.
