Les taux aériens transatlantiques sont tombés à des niveaux en dernier avant la pandémie, comme le montrent les données, le dernier signe que moins européen se rend aux États-Unis en raison de préoccupations concernant les contrôles des frontières américaines et les politiques du président Donald Trump.
La tendance pourrait s'étendre à la période de vacances d'été et au-delà, normalement la plus grande activité pour les compagnies aériennes et les entreprises de voyage.
Les arrivées internationales aux États-Unis ont diminué de 2,8% en mai en ce qui concerne l'année précédente, selon les données préliminaires du National Travel and Tourism Office américain, appartenant au Département américain du commerce, les voyages en Europe occidentale ont diminué de 4,4% en mai, principalement en raison d'une diminution des voyageurs du Danemark et de l'Allemagne.
Les réserves futures suggèrent que des baisses soutenues arrivent, avec un total de réserves entrantes aux États-Unis en juillet 13% de moins que l'année précédente, selon Oag Aviation, une société d'analyse.
La diminution de la demande aggravera les difficultés financières des compagnies aériennes, en particulier les Européens tels que Air France KLM et Lufthansa, basés en Allemagne, ces compagnies aériennes sont confrontées à des coûts de travail plus élevés et aux prix du pétrole, en plus des interruptions sur les vols en raison de conflits au Moyen-Orient, ce qui ajoute du temps et des coûts aux routes vers et depuis l'Asie.
Les taux aériens transatlantiques ont baissé du premier trimestre, lorsque les Européens ont commencé à reconsidérer leurs voyages aux États-Unis après que Trump a suggéré d'annexer le Groenland, a commencé une guerre commerciale mondiale et a ordonné de durcir la politique frontalière. L'appréciation du dollar a également dissuadé certains voyages.
Le taux d'avion moyen aller-retour dans la classe économique pour plus de 50 itinéraires des États-Unis vers l'Europe au premier trimestre a baissé en moyenne 7% année après année, et les taux à parcourir entre Atlanta, en Géorgie et Londres ont chuté de 55%, selon les données de Cirium, une société d'analyse de l'aviation.
Alors que les consommateurs américains ont recherché des offres et en attendant que leurs dates de départ soient plus proches pour terminer leurs plans de voyage, la baisse de la demande de l'Europe contribue aux voyages moins chers.
Cette année, il sera plus difficile pour les compagnies aériennes de gagner de l'argent sur les routes transatlantiques, avec moins de sièges occupés par les voyageurs européens et une croissance plus lente lors de voyages des États-Unis à l'Europe que l'année dernière, a déclaré Aran Ryan, directeur des études de l'industrie en économie touristique, une filiale d'Oxford Economics.
Cet été, le prix du premier voyage des États-Unis en Europe a chuté de 10% par rapport à l'année précédente, selon l'application des réserves de voyages Hopper. Les taux moyens de 817 $ par billet sont ajustés aux prix à l'Europe à l'été 2019, avant la pandémie.
Les compagnies aériennes principales prévoient un ralentissement de l'activité. Le directeur exécutif de Lufthansa, Carsten Spohr, a déclaré que la société répond à une demande plus faible au troisième trimestre après le boom estival, tandis que le directeur exécutif d'Air France KLM, Ben Smith, a indiqué que la société connaît une légère contraction du trafic transatlantique et réduirait considérablement les prix pour garder les cabines complètes sur ses vols transatlantiques.
En mai, les voyages aux États-Unis en provenance du Danemark, de l'Allemagne et de la France ont diminué de 20%, 19% et 9%, respectivement. En mars, l'Allemagne a mis à jour son alerte de voyage pour les États-Unis, soulignant qu'un visa ne garantit pas l'entrée.
Lufthansa et la compagnie aérienne américaine United Airlines affirment que la plus grande demande de voyageurs américains volant en Europe est de compenser la diminution des Européens qui volent dans la direction opposée. United a indiqué que les réserves internationales d'Europe ont chuté de 6% au premier trimestre, mais ont ajouté que la demande d'origine aux États-Unis a compensé l'automne. Son rival, Delta Air Lines, a déclaré que 80% de sa demande internationale à longue distance provient des États-Unis et que les taux dans la région sont « nettement plus élevés » que dans le reste du monde.
Lufthansa a annoncé qu'elle prévoyait de commercialiser ses vols transatlantiques vers plus d'Américains, étant donné la plus grande demande, malgré le fait que les voyages d'Europe occidentale montrent des moments de reprise. Les voyages de la région aux États-Unis ont augmenté de 12,1% en avril, avant de baisser à nouveau en mai, selon les données du NTTO.
À mi-puissance, il y a 4,3% de vols internationaux de plus qui devraient laisser les aéroports américains vers des destinations internationales cet été, a déclaré Hopper.
« Nous nous sentons vraiment bien sur le marché transatlantique », a déclaré le directeur financier d'American Airlines, Devon May, lors d'une conférence Wolfe Research Transport and Industry en mai en mai
Avec des informations Reuters
