Les constructeurs automobiles européens, ainsi que leurs fournisseurs, cherchent à réduire les coûts des modèles électriques pour contrer leurs rivaux chinois, qui proposent des véhicules moins chers sur leur propre territoire européen.
Cependant, l’industrie est confrontée à des problèmes et à des difficultés pour atteindre son objectif, d’une part certains fournisseurs ont licencié des travailleurs, et d’autre part, de nombreuses petites entreprises ont été touchées par des problèmes de chaîne d’approvisionnement pendant et après la pandémie de Covid-19.
Selon l’agence de presse internationale Reuters, la différence entre les constructeurs automobiles européens et chinois est que les premiers dépendent de fournisseurs externes avec des chaînes d’approvisionnement distinctes pour les combustibles fossiles et l’électricité, tandis que leurs concurrents sont fortement intégrés verticalement, produisant presque tout en interne et maîtrisant les coûts. faible.
Cela, ajoute l’agence, les aide à affaiblir leurs rivaux européens.
En Grande-Bretagne, la berline électrique Dolphin de BYD commence à 25 490 £ (32 300 $), soit environ 27 % de moins que le modèle ID.3 équivalent de Volkswagen (VOWG_p.DE). Tesla (TSLA.O).
Pendant ce temps, la différence entre les constructeurs automobiles traditionnels européens et les constructeurs chinois sera clairement évidente cette semaine au Salon automobile de Genève, qui revient après une interruption de quatre ans due à la pandémie.
Renault lance sa R5 électrique et la marque MG de SAIC dévoilera sa M3 hybride. Pendant ce temps, la berline Seal de BYD est en lice pour le prix de la voiture de l’année. S’il gagne, il serait le premier mannequin chinois à remporter ce prestigieux prix.
« Ils sont vraiment comme de la craie et du fromage », a déclaré Nick Parker, associé et directeur général du cabinet de conseil AlixPartners, à propos de l’héritage des constructeurs automobiles européens et de leurs rivaux chinois.
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