Pour les entrepreneurs de Monterrey, profiter des avantages de la délocalisation des entreprises, notamment dans le nord du Mexique, n’est pas seulement entre leurs mains.
Même en augmentant leur capacité de production et en investissant, les dirigeants des entreprises implantées dans cette ville affirment qu'un soutien urgent des autorités est nécessaire pour résoudre la saturation des voies ferrées qui limite la circulation des marchandises.
La saturation fréquente a même conduit à des faillites qui entraînent non seulement une réduction de la productivité des entreprises, mais aussi un impact financier, disent-ils.
« À Monterrey, le service ferroviaire a été suspendu parce que les gares de triage des compagnies ferroviaires sont saturées. C'est un domaine auquel le Mexique doit s'occuper rapidement et qui doit être prioritaire », déclare Alejandro Prieto, dirigeant de Koprimo, une entreprise mexicaine dédiée à la distribution de matières premières qui déplace environ 100 000 tonnes par an, la plupart par train et sur le territoire néo-léonais.
Pour répondre à la demande croissante des clients alors que le nearshoring se consolide, Koprimo a investi 1 million de dollars dans un récent déménagement dans une terrasse de 12 000 mètres carrés à Monterrey.
Prieto affirme qu'ils ont fait leur part pour être prêts à saisir les opportunités économiques, mais que l'action du gouvernement fait défaut.
« Le Nearshoring vient parce que les entreprises veulent se rapprocher des marchés et veulent sécuriser leurs matières premières ou leurs produits, mais s'il n'y a pas cette polyvalence et cette flexibilité dans la logistique, cela devient compliqué. « Je pense qu'il est très important que le gouvernement se concentre sur cet investissement nécessaire dans les chemins de fer », a déclaré l'homme d'affaires.
Les délais de livraison des marchandises que Koprimo reçoit des États-Unis au Mexique sont généralement de 15 à 17 jours, mais ils s'étendent parfois jusqu'à 30 jours en raison de la saturation du service ferroviaire.
« Quand tout devient une masse compliquée, la planification des ventes et des livraisons est également difficile, et les stocks doivent être ajustés », a déploré Prieto.
Roberto Cantú, porte-parole de Caintra Nuevo León, a convenu de l'importance d'investir dans les infrastructures, notamment ferroviaires.
« Cela augmentera la capacité de transport de marchandises et couvrira la demande de l'industrie en raison de la délocalisation des chaînes d'approvisionnement mondiales », a-t-il commenté.
Une partie des attraits qu'offre notre pays pour profiter du «nearshoring», a-t-il dit, réside dans la capacité d'exportation, avec un fort ancrage dans le rail, qui a permis au Mexique de devenir le principal fournisseur des États-Unis, avec 15% de son total. importations.
Toutefois, un investissement dans les chemins de fer apporterait des avantages au Mexique, a-t-il expliqué.
« Plus nous offrirons de garanties de continuité et de connectivité logistique aux entreprises qui souhaitent étendre leurs opérations, plus nous aurons d'investissements au Mexique », a-t-il déclaré.
