Le PDG de Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, a déclaré mardi qu'il était « encore plus vrai » que le fabricant de moteurs de réaction britannique souhaitait réintégrer le marché des avions de fuselage étroit, de préférence par le biais d'une association.
Il a dit que le marché unique des salles avait précédemment décrit comme une opportunité et que c'était « encore plus vrai ».
« Nous parlons avec plusieurs parties, et ils nous parlent également, et nous nous engageons évidemment à Airbus et Boeing parce qu'ils seront les clients finaux, et nous l'accueillons », a-t-il déclaré aux journalistes du Paris Aeronautical Hall.
Un mouvement réussi sur le marché du fuselage étroit pourrait donner la plus grande impulsion à la croissance économique de la Grande-Bretagne, a-t-il déclaré.
Rolls-Royce était dans une alliance avec Pratt & Whitney dans les moteurs pour Airbus A320 du couloir unique jusqu'en 2011. Mais il a pris sa retraite pour la génération actuelle d'avions de fuselage étroit, dont les ventes ont tiré.
Les fabricants de moteurs et de fuselage sont en concurrence pour une position devant les avions qui remplaceront les familles Airbus A320 et Boeing 737.
Erginbilgic a déclaré qu'il pensait que les fuselages n'arriveraient pas à la prochaine génération avant 2035.
Rolls Royce fait une version plus petite de son démonstrateur Ultrafan
Rolls fabrique une version plus petite de son ultrafan à faible consommation de carburant, considérée comme une autre étape vers son entrée sur le marché.
Son rival GE Aerospace effectue des tests avec son partenaire français Safran dans sa technologie de ventilateur ouvert pour les futurs avions de fuselage étroit, qui promet des économies de carburant d'environ 20% à partir de 2035.
Erginbilgic a déclaré que Rolls avait précédemment enquêté sur la technologie rivale et, à son avis, l'efficacité énergétique avec un ventilateur ouvert serait de 2 à 3% mieux « dans le meilleur cas » que ses moteurs avec des conduits de nouvelle génération, mais « les risques sont beaucoup plus élevés ».
« Il s'agit d'un risque commercial, ainsi que d'autres risques, car l'ensemble de la configuration des avions sera modifié », a-t-il déclaré.
Le profil de risque était beaucoup plus élevé que le développement d'un moteur avec des conduits plus efficaces, a-t-il dit, ajoutant que les rouleaux avaient réalisé des économies de carburant de 2% dans certains de ses moteurs existants.
L'acceptation de la technologie radicale par les passagers ne devrait pas non plus ignorer, a-t-il déclaré.
« Je ne suis pas sûr que les passagers aiment voir un grand fan », a-t-il déclaré.
« Tout le monde ne se sent pas à l'aise de voler, vous devez donc le faire aussi confortable et sûr que possible. Même la représentation visuelle est difficile à voir. »
Avec des informations Reuters.
