En rejetant le projet de loi en cours d’analyse par la Chambre des députés pour autoriser le cabotage dans le secteur aérien du pays, Viva Aerobus a assuré que cette mesure n’a fonctionné que lorsqu’elle a été mise en œuvre conjointement par deux ou plusieurs pays.
« Viva Aerobus considère que cette mesure n’a pas été évaluée et discutée en profondeur par l’industrie. Viva, en accord avec tous les acteurs de l’industrie aérienne mexicaine, recommande de séparer la discussion sur le cabotage de cette initiative, et de pouvoir ainsi concentrer les efforts dudit projet de loi sur la récupération du
sécurité de catégorie 1 par la Federal Aviation Administration des États-Unis (FAA) », a déclaré la compagnie aérienne dans un communiqué.
La compagnie a défendu la reprise du marché aérien mexicain après la pandémie, puisque c’est le pays qui est revenu le plus rapidement aux niveaux d’avant la pandémie avec 57,2 millions de passagers transportés en 2022, soit 7 % de plus qu’en 2019.
« Il souligne également que le Mexique possède le deuxième plus grand marché intérieur d’Amérique latine et possède le plus grand marché international de passagers aériens au monde entre deux pays (Mexique-États-Unis) avec 35 millions de passagers en 2022, cela représente une augmentation de 14% par rapport à 2019 ; même lorsque la catégorie 2 de la FAA a été maintenue, a déclaré Viva Aerobus.
En plus de cela, l’entreprise a assuré que le Mexique bénéficie d’une industrie « hautement compétitive » grâce à des modèles ultra-low-cost, comme c’est le cas pour elle.
« La compagnie aérienne propose les tarifs aériens les plus bas du continent américain, avec une moyenne de 39 dollars en 2022 (740 pesos). Ce chiffre, par exemple, est même inférieur au prix d’un ticket de bus sur certains trajets au Mexique ; il est inférieur au coût d’un taxi de l’aéroport de Cancun à la zone hôtelière ou, même, il est inférieur à la valeur de la taxe d’utilisation de l’aéroport (TUA) pour les vols internationaux à l’aéroport international de Mexico », s’est-il vanté.
cabotage multilatéral
En ce qui concerne le cabotage, Viva Aerobus a indiqué qu’il n’existe aucun précédent dans le monde où un cabotage
unilatéralement a réussi.
En revanche, le cabotage bilatéral ou multilatéral a fonctionné lorsqu’un groupe de pays négociait une
traité commun, comme cela s’est produit dans l’Union européenne en 1997. Dans ce cas, tous les pays ont accepté le
cabotage réciproque, garantissant ainsi les mêmes avantages et opportunités sur le marché aérien
de la région pour tous les opérateurs », a-t-il détaillé.
Pour cette raison, la compagnie aérienne réitère sa volonté de collaborer et de dialoguer avec le syndicat et les
autorités correspondantes afin de travailler à une politique aéronautique au bénéfice des
la connectivité aérienne du pays, ainsi que l’économie des passagers.
